极目新闻记者 赵贝
通讯员 卢西奥
海报制作 彭植
10月10日，葛洲坝航运扩能上下游围堰正式启动施工，这标志着葛洲坝航运扩能全面进入主体施工阶段。
溯江而上38公里，三峡大坝巍然矗立。就在10天前，三峡枢纽新通道先行开挖区完成爆破开挖，主体工程建设接续迈入全新阶段。
三峡水运新通道工程，至此全面迈入主体建设新阶段。
2026年6月8日，“十五五”首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道正式开工。工程由三峡枢纽新通道、葛洲坝航运扩能两部分构成，是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态保护于一体的规模最大综合性工程，更是释放长江黄金水道综合效能的一把“黄金钥匙”。
工程深入服务国家区域协调发展战略，为长江经济带高质量发展注入关键支撑，战略意义重大而深远。同时，工程契合国家现代化基础设施“六张网”建设布局，既补齐长江航运发展突出短板、赋能实体经济增长，又惠及沿江万千民生，兼具经济、生态、社会多重战略价值。
船从上游的三峡船闸通过后，必须经过下游葛洲坝。葛洲坝航运扩能新建船闸闸室与三峡枢纽新通道船闸单个闸室相同，设计通航船舶均为万吨级。
葛洲坝航运扩能工程位于葛洲坝枢纽左岸，将拆除既有三号船闸，并在原址新建两座万吨级船闸。围堰是葛洲坝航运扩能建设的第一道关键关卡。简单来说，围堰就是修筑在江中的挡水围护结构，将船闸建设区域圈隔出来。在排干基坑内积水后，施工人员就可以像在陆地上一样，开展旧船闸拆除、新船闸开挖浇筑作业。
上游围堰为Ⅰ级临时水工建筑物，防洪标准参照葛洲坝主坝设置，全长835.94米，最大堰高28米，总工期24个月，清淤量约51.8万立方米，填筑量约101.52万立方米。下游围堰由混凝土围堰、钢管桩围堰、土石围堰和岩埂围堰四部分组成，总长960.85米。
“本次围堰施工区域地处葛洲坝枢纽核心通航水域，既要抢抓枯水窗口期保障围堰按期闭气，又要统筹做好通航保障等各项工作。”三峡集团三峡新通道公司葛洲坝扩能工程管理部副主任王霄表示，项目团队将强化全过程安全质量管控，高标准推进围堰建设，为后续船闸主体施工筑牢坚实基础。
扩能后，葛洲坝枢纽将形成“四线船闸”，年双向通过能力可达3.6亿吨。三峡枢纽将形成“四线船闸+升船机”的通航格局，年双向总通过能力也将达到3.36亿吨。
物畅其流，百业潮生。三峡水运新通道的擘画建设，不止冲破江道通航的桎梏，抬升万里黄金水道的运能天际，更将解锁内陆山河蕴藏的发展伟力。江涛奔涌处，为长江流域协同共进拓开新境，为内陆对外开放架起通途，为江河绿色低碳转型灌注生机。
一江碧水东流，激荡出属于新时代的浩荡风华。
（来源：极目新闻）
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