很多人好奇，荆岳高铁从湖北到湖南，要跨过长江，跨江的这座桥，是不是公铁两用大桥。我们可以依据官方公开的工程资料，把这件事讲明白。

荆岳高铁在长江北岸的过江通道，用的是已经在建的李埠长江公铁大桥。这座大桥，就是一座公铁两用大桥。大桥的上层可以跑公路，下层可以跑铁路，高铁的轨道就布置在下层桥面。也就是说，荆岳高铁跨长江，依托的就是这座公铁两用大桥。

这座李埠长江公铁大桥，在湖北荆州的李埠位置。这座大桥的设计，一桥多用，同时容纳高速铁路、高速公路，还有城市一级公路。一座大桥，同时满足公路和铁路过江的需求，不用单独再修一座铁路过江大桥。这样做，可以减少在长江上面新建大桥，节约建设的资金，也减少对长江河道生态的影响。

很多人会分不清，这座大桥和以前的荆岳铁路长江大桥。老的公安长江大桥，是以前普速荆岳铁路的公铁大桥，位置更靠东边。而李埠长江公铁大桥，位置在荆州城区西边，是荆岳高铁使用的过江通道，两座桥不是同一个。

为什么要选用公铁两用大桥过江？长江是一条很宽的大江，在长江上新建大桥，审批很严格。长江的河道，要满足大船通航，还要保护长江的生态环境。单独修一座铁路大桥，审批难度大，投入资金也更多。把公路和铁路合在同一座大桥上面，一次建设，同时满足公路、铁路两种过江需求，更加合理。

李埠长江公铁大桥，现在正在建设当中。大桥的主跨很大，能够满足长江里面大型船只通航的要求，不会挡住大船通行。大桥的结构设计，要同时承受汽车和高铁列车的重量，所以桥梁的建造标准很高，施工难度也很大。

我们要分清，这座公铁两用大桥，在长江北岸的湖北境内。荆岳高铁跨过长江之后，进入湖南岳阳的华容县，湖南这一段，就不再跨长江了。荆岳高铁进入湖南之后，跨越的是洞庭湖区域的小河、水渠，不再需要跨长江大桥。

还有一点，荆岳高铁整条线路，只有长江这一处大江需要跨越。过江之后，线路在洞庭湖区平原上前进，经过华容、君山，最后接入岳阳东站。所以整条线路，只需要依靠李埠长江公铁大桥，完成跨长江的任务。

当然，荆岳高铁本身还处在前期推进阶段，还需要纳入国家铁路规划。虽然过江通道已经规划为李埠公铁大桥，但是整条荆岳高铁项目，还需要完成一系列审批流程。只有荆岳高铁项目获批，这条高铁线路，才能使用这座公铁大桥过江。

简单总结：荆岳高铁跨越长江，采用的是李埠长江公铁大桥，这座桥可以同时跑公路和高铁。这座大桥在湖北荆州，高铁过江之后，就进入湖南岳阳地界。这个过江方案，是目前研究推荐的方案，后续会跟着项目审批，进一步确认。