国产车在巴西卖爆了，这话放在两年前可能没人信，现在却成了现实。今年前九个月，中国品牌在巴西新车销量中占了17%，光是9月份就冲到了25%，而去年全年这个数字还只有9%。比亚迪更是挤进了巴西销量榜前四，单月卖了超过2.2万辆，把现代、丰田都甩在了身后。

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面对这个局面，Stellantis南美区的总裁坐不住了，公开指责中国车企用散件组装模式抢市场，说这会冲击当地就业。但有意思的是，他自己也承认Stellantis同样在用这套方式生产，通用和雷诺也这么干。

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真正值得看的是中国车企在巴西干了什么，比亚迪在巴伊亚州的工厂投资超过10亿美元，直接雇了8000多人，是当地第二大工业雇主，年底还要再加2000个岗位。长城在圣保罗的工厂投产一年，员工从600人扩到了1800人，新基地建成后能带动上万个就业。

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巴西消费者也不傻，中国车能卖动，核心还是性价比和技术进步。同等价位下，中国品牌给的智能座舱和配置明显更多，混动车型还能烧乙醇，正好踩中了巴西的市场特点。

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只不过，欧洲车企确实该紧张了。菲亚特和大众虽然在巴西还稳坐前两名，但比亚迪已经冲到第四，长城也进了前十。更关键的是，中国车企在电动化上的产品节奏和成本控制，传统巨头短期内很难跟上。巴西新能源车市场今年预计能卖到42到45万辆，这块增量蛋糕，中国品牌大概率会切走相当大一块。

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当然，说中国车马上要颠覆巴西市场也不客观。菲亚特、大众、雪佛兰三家加起来还占着四成多的份额，根基很深。但趋势已经摆在那了：从9%到25%只用了一年，接下来只会更快。欧洲车企要是还停留在抱怨散件组装，而不是想想为什么自己的电动车卖不动，那丢掉的可能就不只是市场份额了。