DTM霍根海姆站周六正赛，领跑的卢卡斯·奥尔在重新起跑后让梅赛德斯队友马罗·恩格尔超越，引发了对团队指令的关注。奥尔最终赢得了这场比赛，但已退出年度冠军争夺。恩格尔在积分榜上位置更好，正处于争冠行列。这位奥地利车手在梅赛德斯竞技场路段减速，恩格尔得以轻松超越并取得领先。

第五圈的数据：慢了1.5秒

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DTM赛事规则自2022年起禁止制造商协议和团队指令。第五圈，奥尔在第二赛段比恩格尔慢了1.5秒，这是一个明确的抬油门信号。

当被问及这次让车时，恩格尔对Motorsport-Total.com表示："像卢卡斯这样的朋友总是很有用的。我们关系非常好，这不是秘密。他知道对我来说什么最重要。他在那个时刻帮了大忙。"

恩格尔与奥尔自去年起共同驾驶Winward梅赛德斯赛车参加GT世界挑战赛欧洲杯。

规则怎么写的

事实是：如果奥尔真的是自愿让出位置给积分榜上位置更好的梅赛德斯队友，那么就无法对梅赛德斯-AMG证明存在任何协议。

因为体育规则第20.2条"团队指令"条款明确禁止"制造商或竞争者（车队）与车手之间的协议，即制造商或竞争者可以向车手发出直接或间接指示，限制车手在排位赛或比赛中的体育竞争行为"。

违规将面临25万欧元的罚款威胁。

奥尔的解释：脚抽筋了

那么奥尔如何解释自己的操作？"听起来有点傻，但这是我的决定，"这位Landgraf梅赛德斯车手在赢得本赛季首胜后说。

"我的脚出了问题，抽筋了。我不想冒不必要的风险——这是解决问题的最好方式。整场比赛我都有点状况。"32岁的他忍不住自己笑了起来。"说出来几乎听起来不太严肃，但这是事实，"他补充道。

他承认这不是他第一次在比赛早期阶段抽筋。"我时不时会有这种情况，第一圈激烈争夺时人会紧张。然后红旗、重新暖胎……我觉得所有因素都凑到一起了。正常情况下我没那么容易抽筋。"

DMSB检查了无线电通讯

负责确保规则遵守的德国赛车运动管理机构DMSB也注意到了两位梅赛德斯-AMG车手的这次操作，随后检查了无线电通讯。但不出所料，其中没有发现任何违规或指向安排位置交换的指令。

这并不能确定证明赛前不存在私下协议。不过，DMSB只有在掌握安排位置交换的具体证据时才能采取行动——而目前显然没有。

结果：让车反而没影响

最终，这次操作没有产生任何后果：由于一次耗时16.4秒的糟糕进站，恩格尔落到了奥尔身后，而奥尔最终赢得了比赛。恩格尔最终获得第四名——在赛季最后一天之前，他在冠军争夺中落后22分。只有托马斯·普雷宁在周日遭遇灾难性结果，恩格尔才有可能夺冠。