郑州日产的总布置工程师说，这岗位挂了三年都没人来抢。飞哥说，没人竞争的岗位不是安全，是没人觉得值钱
他的岗位挂了三年没人来抢
郑州日产有个兄弟 是老大交代的，来找飞哥。他说这岗位挂了三年、都没人来抢。
飞哥问咋没人抢？
他说部门里换了好几拨人，有人进了电控 有人去了智驾..有人跳到新势力。他坐那个位置就没挪窝也没人张罗着要接。
飞哥问：你自己觉得这是好事吗？
以前觉得靠谱最近心里没谱。
飞哥跟他讲：兄弟、没人竞争的岗位、不是安全、是没人觉得值钱。
这话得说透、不然容易让人以为总布置不重要.
总布置这活儿本身是，整车开发里最需要，全局眼光的位置之一。定硬点保坐姿视野、分系统空间解干涉..平衡离地间隙和接近角。一个车能不能装得下坐得舒服，造型能不能落地、很大一部分取决于总布置。
这活儿值不值钱，别人看不出来,这里头有三个原因是打根上就有的。
第一，它的产出是协调的、到头来，不是一个，独立的技术成果。你把空间分好了各个系统都满意、这事儿没有明确的署名。出了干涉、大家找你；不出干涉，大家觉得本来就该这样。
它第二个毛病，是技术门槛，看着不深。会用三维软件，懂人机的法规..知道各个系统大概占多少空间入门不难。这两样东西不好掂量，真正难的是判断力和跟人打交道的能力.
第三,钱往别处流。这几年公司的钱和奖金都往智驾那边挪 电驱座舱也分到不少卖点在那儿放着。总配置不是噱头。
飞哥问这三年他本事有没有见长？
他说流程挺熟了，各个系统的接口都清楚不过技术上感觉在原地。
这就是没人来抢真正要付的代价。
没人争，说明这个位子的..上升通道不明显、没人找你茬，咱就不觉得，非得往前赶。三年过去，你成了这个岗位上最熟的人 也成了这个岗位上唯一的人。唯一这东西有时就是不可替代..偶尔是没人拿它做参照没参考就定不出市场价。
飞哥觉得吧，总布置这个位置有两条截然不同的路。
顺着这条路往下走，把活儿做得更细 末了成了个熟手.这条路越走越窄。
往上走还有一条道做整车集成和构架。这条道儿挺宽的。
整车集成要管的不只是空间，还有性能的平衡。轴距和轮距咋定，质心高度如何控，重量分配怎么配电池包的布置咋影响通过性和碰撞路径。这些是、整车架构的决定，车型定义阶段、就得敲定。
飞哥跟他讲了..三条。
总布置、往整车架构那边延伸。学着从性能目标反推布置方案、不只是接受各个系统给你的空间需求而是能说这个需求不合理你应该让出五十毫米。
往新能源的平台布局上补、这是第二件事。电池包的样儿前后电驱的摆法热管理部件的排布高压线的走向,这套逻辑跟燃油车不一样。会做油车布置的人多，会搞纯电平台结构的、少很多。
三把这三年积累的，接口关系变成 资产。你清楚每个系统，真正能管到哪儿，谁的要求能往后放，人家的一点都不能碰。这些东西写成设计规范和空间预留的规矩 你就从执行者变成了定标准的人。
还有句实在话得讲。
万一、公司,在这个方向上确实没资源投入，那这岗位再待下去也涨不了。总布置这套经验..在新势力和新平台那边，还吃香，缺的就是，懂整车全局的人.跳出去搭架构比在原地耗着强。
飞哥想讲、岗位没人抢的时候 最怕的是把没人抢理解成稳。稳不稳不看有没有人抢、看这个位置还在不在公司的资源流向上.
这兄弟后来跟飞哥讲 他想申请去下一代纯电平台的架构预研里头、掺和一下。
预研能进去就行。那口子一开始，只协调场地 之后定架构。
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