碟刹的制动性能普遍优于鼓刹。
按理说，主打品质的大品牌，更应该给咱们配上顶级的双碟刹才对。可现实却是，市面上绝大多数一线大牌的主力车型，清一色都是前碟后鼓。
这到底是为什么？难道咱们消费者都被忽悠了？
很多骑了多年车的人，都不知道一个最基本的物理常识：电动车刹车时，主要的力量来自前轮，不是后轮
急刹车时，人和车会向前冲，这就是惯性造成的重心前移。此时前轮要承受车身70%以上的制动力，它是刹车能不能停住、会不会追尾的关键。后轮只承担不到30%，主要起辅助稳定的作用。
既然前轮是主力，那把制动力更好的碟刹装在前轮上，才叫物尽其用。后轮本身工作量就不大，用鼓刹也足够了。为了看起来高端，把后轮也装上碟刹，这就叫性能过剩——钱花在了刀背上。
前碟后鼓能够长久不衰，原因就是两者性格互补，前轮和后轮的工作环境也正好吻合。
前轮要频繁刹车、应对急刹和涉水。碟刹散热好，连续制动不容易出现热衰减，而且采用开放式结构，排水性能好，下雨天刹车也十分稳定。这就是为安全上了一道保险。
后轮最容易甩泥、扬沙子，走烂路的时候全是泥土。鼓刹是全封闭设计，防尘、防水、防泥沙性能非常好，特别耐用。而且鼓刹刹车力度适中，紧急刹车时不容易抱死，能有效防止后轮侧滑和甩尾。
前刹车负责保障生命的制动，后鼓刹负责增强车身稳定性。这样组合并不是为了省钱，而是已经算好了账。
后期维护才是大头，很多人买车只考虑眼前，没有考虑之后的保养费用。前碟后鼓的优势非常明显。
后轮是鼓刹，刹车蹄片比较耐磨，一般用个三四年才需要更换。配件也很便宜，大概只有碟刹片价格的三分之一，路边摊随便就能修，基本不用操心。
而碟刹的话，卡钳、油管、刹车油这些都是精密零件，时间一长就会出现漏油或者进空气的情况，还必须定期更换刹车油，既麻烦又花钱。
只在前轮使用碟刹，保证了核心安全，又为车主节省了一大笔维修费用。这才是家用车应该有的选择。
空间有限，后轮塞碟刹不一定合适，除了性能和价钱，还要考虑设计。
电动车的后轮本身就比较挤，电机、减震器、传动装置等都集中在那里，空间非常狭小。鼓刹体积小，正好可以装进去，也不会影响电机散热。前轮空间大，装碟刹没有问题。
如果一定要在后轮装上碟刹，车架结构就要大改，可能还会影响整车的配重和散热，那就得不偿失了。
前碟后鼓，其实已经算明白了账，大品牌主力车型全部采用前碟后鼓，不是因为便宜，而是因为它在安全、耐用、保养费用以及车身结构上都达到了最好的平衡。
前轮要刹得住，后轮要稳得住，各尽其责，不多花冤枉钱。
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