最近开始恢复上班，也正式准备开始骑五羊本田NWT125通勤了。借着装风挡和靠背的机会，我请佩奇老师把这台首批NWT125直接拆了，结果在车架、电控和传动上都挖出了不少意外的东西，赶紧来看看。
车架表现
先看车架。之前我认为ADX的车头位置已经够粗壮了，没想到NWT125的车头位置做得更扎实，关键是中间部分是一体成型的。
由此可以预见：虽然NWT125整备质量只有102公斤，但这个双梁车架也会使这台车开起来车头很有可能不会像很多125踏板那样发飘、晃头。
整车走线也很工整，基本没发现什么隐患点。
NWT125的边撑熄火开关的防水做得尤其到位，这应该再也不用担心下雨就打不着火的问题。
油箱与细节
NWT125这个7升的前置油箱设计得相当饱满，基本把车架中间的空间都填满了。
我实测到最后一格油还能剩1升出头，等再跑段时间算下油耗，应该能给大家一个比较准的续航参考。
另外，风挡安装架是全金属的，我买的这个摩界加高风挡用料确实有点“过剩”，两块金属板本来还担心前面挂不住，现在看来完全是多虑了。
电控配置
这部分是真的惊喜。
NWT125车头前方能看到赛福的ABS控制器
再往前是Wi-Link控制器
NWT125的大灯是重庆嘉利造的，参数直接印在上面，这点很实在。
NWT125的车身右侧后方是总控制器，用的是电装的，域控系统就是通过它实现的，全新NWZ150开始启用的全新域控系统应该也是这个硬件基础。
最意外的是前面这个博世8.1的ECU，之前不是说是联电的吗？有了这个，联动的TCS表现应该不会差，雨天或者湿滑路面骑行更稳。但是博世ECU的油耗之前并不占优势，这个还是等我骑过以后再看。
NWT125的蓄电池用的是统力，专门适配启停功能。
传动系统
NWT125的传动部分我这次没拆太细，我准备等跑一段时间再看看使用情况，各位可以先看看当前细节。
原厂普利珠14克，单个甩块219.3克
传动皮带是阪东的双面齿
大弹簧尼龙衬套好评。
开闭盘的油封用的荒井，好评。
前组用的长兴
传动边盖又见八环
后组虽然是FCC富士的，但是这甩块的材质不敢恭维哦。
总结
拆完这台NWT125，我最大的感受是：五羊本田这次在NWT125上还是真下了功夫，它从车架、电控到细节用料都在往实了做。
日系车一贯主打一个能省就省，而且改进是特别得慢，看看另外两家，ABS版的UY我一直大好评，但是车架车头依然是那样，我真不知道怎么说才好，合资本田确实现在反应快很多很多了
后续我还会继续跑一段时间，把油耗、续航、长期使用感受再整理出来，给想买这台车的朋友一个更真实的参考。
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