文/周伯通
测评是自媒体的一个赛道，这个赛道要比什么发视频，写文章，卖货要来钱快得多，不过现在越来越卷了，不太好做，我看“反诈老陈”也在做，但我觉得他要挣钱，也是很难的，因为他买回来的东西，本身都是没牌子的三无货，然后他对厂家喊话，说你这东西和自己的标示以及宣传的不符，请你给消费者一个交代。这玩意估计都没有厂家，多数是作坊，人家换个包装，换个牌子，换个公司名称照样在网上卖，指望别人能收买你不可能，有可能他老婆孩子在作坊里干活，还不给工资呢！
要碰就碰品牌的，或者碰有钱的，因为世上绝对没有完美的人，也没有完美的商品，也不存在完美的服务，那么确实可以通过测评能获得一定的收入，盈利模式我想大概有三种，一种像王海那样的，就是以消费者的身份测评，名不符实之后，按国家政策来，该赔三倍的赔三倍，该赔五倍的赔五倍，在法律允许的范围内盈利。不过王海也卖过货，团队做过一次酵素类产品销售，月销量达到了4400万，不过总得来说，卖货比较少，还是以测评打假为主。
第二种就是测评积累粉丝，然后获得声誉后变现，好多中小自媒体做的是这个赛道。我以前特别爱看这种测评，这类人的粉丝不多，几万几十万粉丝不等，买的也是没啥牌子的东西，比如有个人卖一个电风扇，说有空调的效果，开了一个小时，全屋变成了“冰窟”了，于是主播买回来，测完之后，没有任何效果。
其实这种特别招人笑的商品，就是他不去测评，我也知道是鬼扯的。不过这类主播前期还是有投入的，毕竟要花钱买产品啊。后来他们卖货，都是不贵的小商品，我也买过，也没他说的那么好，但毕竟不贵，又不是牌子，心理期望值没有那么高，因此我觉得体验感还可以，不是那么糟糕，这样的灵活就业还是挺辛苦的，支持一下未尝不可。
第三种就是铁头那样的，很闹很暴力的那种，进店以后，直接质问，然后双方起冲突，要打起来的那种感觉，然后直播，我等观众犹如看好莱坞大片一样，我以前也天天看，当作电影看，然后屏幕上就沸腾了，热血观众就打赏！不过他也不是靠网友打赏生活，毕竟太少了。他后来就是靠封口费和保护费生活，他维权的最终目的，就是要把自己变成一个保护伞，不过观众认为他是替天行道的侠客。后来铁头进去了，审判书上这样写的，“借打假之名，线上直播、线下滋事，以曝黑料相威胁向带货主播索要数百克黄金，构成敲诈勒索、寻衅滋事，6人认定为恶势力组织。”
也就是说测评盈利的三种模式里，王海那种挣的是法律的钱，投入也很大，挣钱周期长，也有不买账的，比如测评胖东来，比如，王海测评称胖东来销售的鸡蛋检出角黄素，胖东来随后送检150份报告证明合格，并表示将依法维权，人家也不屈服！第二种是挣辛苦的卖货提成，卖的好多是八块十块的小东西，估计卖一个提成五毛。只有铁头这种的，才来钱快，但是铁头是操作不当的，你要“与狼共舞”，甚至让狼主动贴上来，甚至狼还花钱，把你打造成测评界最有权威的人，后面才能长久经营。但是他选择了敲诈勒索要封口费，走到了狼的对立面。
根据乘联会的数据的2025年统计，有卖出去1960万台车里，每台车花在懂车帝身上的钱是1250元。其余不买账的有比亚迪，鸿蒙智行，或者什么特斯拉啥的。但是后来有人和我说，比亚迪现在也接入了懂车帝，不知道真假。网友说，你去看首页推荐，以及“迪子”的负面文章没有了，你应该能猜到，“迪子”不想再被人折腾了，于是选择了入驻其中。
市场上说懂车帝去年的营收是200多亿，如果数据大差不差的话，那应该也算是非常高的了，一个搞汽车媒体的，能收入这么多，出于意料之外；现在他忙着到金融市场去上市，我不太明白，金融市场要这样的企业上市干什么，因为盈利的模式很难说的清楚，也很难说的明白，如果仅仅是说我给人家流量，人家给我钱，这就没啥多高的估值。你总不能说我要收保护费吧？当然了，可能数据也值钱吧，就像你刚进去注册一下，结果不同品牌的卖车的给你打电话，这不就是平台给他们的用户信息嘛，你买了车，各种保险来骚扰你，不就是4S店把你信息卖了嘛，一个人能被卖几十回，想想我等农民工挣不了钱，但别人却能把你卖来卖去挣钱！
不过懂车帝肯定和铁头不是一回事，人家毕竟是穿西装的，不是江湖打法，而是斯斯文文地打法，那就是与狼共舞，而且都是狼主动入驻的，他也没有强迫你给钱，你给了钱以后，销量是不是上涨了，当然是上涨了，毋庸置疑！如果你不交钱，他说的问题，是不是问题，当然是问题！可能你说这是概率问题，比如没合作之前的“迪子”，有自燃的新闻，你说有概率，你哪怕是百万分之一的概率，那有一台是不是燃了？既然燃了，我就天天说，因为我没有造谣！如果合作了，那我就不说了，因为千万分之一，百万分之一，不值得去说，任何品牌都可能产生，测评一张嘴，怎么说都可以的！
那观众怎么看？其实你当做娱乐节目看看就行了，因为生活中并没有出场就完美的东西，我们以前各行各业哪有啥标准，都是后来随着市场发展之后，后面国家联合行业定规矩、立标准的，这个标准不是媒体来定的，媒体给各行各业定标准，那是不现实的。国家联合行业定了标准之后，后面还会出现两个事情，一个是标准不是一成不变的，后面可能再一次修改提高，这要根据情况来定，拿越南举例，如果按照欧洲标准造车，他们就不存在国产车，但是越南现在公务采购都偏向于自家品牌的车，后面他肯定也是不断提高标准的，这就是保护之后，再放开竞争。
第二种有了标准之后，人家不执行或者降低标准，这就必须要来处罚了，我相信，企业不会无缘无故地不执行标准的，有的在生产过程中有瑕疵，被放了出来，一定是有原因的，这个原因要搞清楚。比如员工收入过低，理应焊接三个点的，他只焊两个点，结果质检的收入也低，于是就给瑕疵产品放出来了。我在别的行业，确实见过不少这种“怨气产品”，如饮料业，食品业上。
不过怎么来讲，媒体监督是好事情，这次懂车帝能搅动舆论，和江淮关系不大，江淮以前自己造的小轿车，叫什么“同悦”的，售价4.98-6.68万元，测评人是没有兴趣搞他这个车子的。这次的热点主要是蹭“华子”的，百万豪车嘛，不能好处一个人吃了，得给道上兄弟们也散散烟啊，以后我们也好好地给你捧捧场！
我觉得吧，作为任何行业的东西，如果你已经往品牌的路子上走了，溢价提高了，要对自己的员工要好一点，你卖四五万的车，员工待遇不高可以理解；如果卖100万了，那么做这个车子的员工，要求高，待遇也必须高，有品质的收入做品质的事情。至于媒体的评价完全不用在乎，有错误，我内部整改，我也不给你测评媒介的钱。
我认为要处理好品牌的口碑，不能按照测评媒介来说了算，这没啥意义。而是在实际发生的事故中，给予天价理赔才能杜绝，比如用户在开车途中，刹车断了，丢了性命，那就给家属赔3000万，自燃把三个女大学生烧没了，那就赔家属一个亿，我们的国家部门要干的是这个事情，这样才能认真地督促企业把产品做好。跟测评媒体纠缠，没有意义，你充值了，你就会变成一朵花一样，最终残害的还是真正用车的人！
明人不说暗话，
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