来源：滚动播报

（来源：中工网）

10月8日，地处可可西里腹地的青藏铁路清水桥站雪花纷飞，寒风裹着碎雪打在轨枕上，气温降到零度以下。这里海拔4525米，冻土线路养护容不得半点马虎。

“风雪天严控作业标准，盯紧捣固精度，还要做好防滑防摔。”清晨，中国铁路青藏集团格尔木工务段望昆线路车间31名干部职工集结进站，大机捣固作业随即展开。

6时10分，作业负责人许炜下达天窗指令：“各小组上线，按派工单走标准。”

2台捣固车驶入站场，捣镐插入轨枕间石砟，按插入、夹砟、震动、夯实逐序推进，机械轰鸣和石砟摩擦声混在一起，在风雪里连成一片。

“李工长，轨检尺递一下，复核这处轨距水平。”许炜在作业区来回盯控，带班人李生文快步上前，下尺、读数、记录一气呵成：“轨距1435，水平符合标准，数据正常。”雪粒落满工装和帽檐，大家按岗位就位，配合不带停顿。

大机过后，后续人员紧跟清理道床、回填道砟，同步刷新线路标记。副工长魏海玉俯身检查刚涂好的标识：“白底红字、字迹工整，油膜不能流，这是设备‘身份证’，不能凑合。”

许炜对照派工单提醒青年职工：“高原冻土段起道不能一次过高，避免轨道受力变形。”现场人员携道尺、方枕器、钢卷尺逐项回检，查几何尺寸、整线路外观，不放过偏差。

9时10分，3个小时的天窗时间结束，人员和机具安全撤出。经检测，作业区段轨距、水平等参数符合要求，原本松散的道床进一步密实，线路平顺性和稳定性得到进一步提升。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 东科力加）