10月10日，三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能上下游围堰正式启动施工。这意味着葛洲坝航运扩能全面进入主体施工阶段。
很多人可能对"围堰开工"没概念。我干了30年工程，告诉你——这是整个船闸建设的第一道关键关卡，也是最考验功力的一步。
先说围堰：在长江里"圈出一块干地"
围堰是什么？简单说，就是在江中修一道临时挡水墙，把船闸建设区域圈隔出来，排干里面的水，施工人员才能像在陆地上一样干活——拆旧闸、挖基坑、浇新闸 。
这次葛洲坝扩能要修两道围堰：
上游围堰：全长835.94米，最大堰高28米——相当于在江里立起一道将近10层楼高的挡水墙。清淤量51.8万立方米，填筑量101.52万立方米，工期24个月。它按Ⅰ级临时水工建筑物标准建，防洪标准直接参照葛洲坝主坝 。
下游围堰：总长960.85米，由混凝土围堰、钢管桩围堰、土石围堰和岩埂围堰四种结构组成 。
施工区域在葛洲坝枢纽核心通航水域，旁边1号、2号船闸还在正常运行，长江航运一天不能停。既要抢枯水窗口期让围堰按期闭气，又要保证旁边船只正常过闸——这个施工组织难度，干过水利工程的同行都懂。
拆的是哪座闸？一座有45年历史的老船闸
这次要拆的是葛洲坝三号船闸。
葛洲坝是"万里长江第一坝"，船闸群1981年6月27日开始运行，由1号、2号万吨级船闸和3号小型船闸组成。45年来，从年货运量不足400万吨，到2025年实际过闸货运量突破1.72亿吨——高负荷运行早已是常态 。
三号船闸虽然小，但意义不小。它主要供客货轮和小船队快速过坝，45年累计运货约2.6亿吨，迎送游客约5000万人次。宜昌著名的"长江夜游"项目，游客坐游轮穿越三号船闸体验"水涨船高"，就是走的这里。可以说，很多中国人对葛洲坝的第一印象，就是三号船闸。
现在，这座老闸完成了历史使命，要拆了。原址上将新建两座船闸。
新船闸什么水平？跟三峡枢纽新通道同标准
新建船闸的参数：
闸室有效尺度：280米×40米×8米（长×宽×槛上最小水深）
原来三号闸宽34米、水深5米，新闸宽了6米、深了3米
可通行万吨级船舶
闸室尺寸与三峡枢纽新通道工程船闸完全相同，设计通航能力一致 。
建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年总通过能力从现在的水平跃升至3.6亿吨，与三峡枢纽匹配 。
时间表也明确了：2031年底新船闸土建、金属结构、机电安装全部完成；2032年1月至7月拆除围堰、同步调试新船闸。总工期95个月，前后跨越将近8年 。
这个工程到底有多大？
葛洲坝航运扩能不是一个孤立项目，它是三峡水运新通道的两大主体工程之一（另一个是三峡枢纽新通道）。
三峡水运新通道工程今年6月8日开工，是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，也是"十五五"时期中国开工建设的首个重大标志性工程。
为什么要建？长江黄金水道的航运需求一直在涨，三峡船闸和葛洲坝船闸的通过能力已经跟不上。万吨级船队要从上海一路开到重庆，中间每一道闸都得过得去。葛洲坝扩能，就是要打通这个瓶颈。
30年工程人的几句感慨
干了30年工程，我对葛洲坝有一种特殊的感情。它是新中国自主设计建设的首座大型内河船闸群，1981年通航时全国都在说"要看现代化，就去葛洲坝"。
45年过去了，当年的"探路者"要升级了。拆旧建新，不是否定过去，而是在更高的起点上接着走。
从技术角度看，这个工程有几个让我特别佩服的地方：
一是边通航边施工。 1号、2号船闸不停航，旁边就是核心通航水域，施工组织设计的难度极大。通航管理部门在59公里三峡河段布设了1个应急保障中心加4个综合站点，24小时应急抢修值守 。
二是绿色施工。 围堰所需填筑料不走陆路，而是从坝区备料厂经码头上船，顺长江水道直达施工现场，形成一条30多公里的"水上绿色运输通道"。
三是标准拉到最高。 上游围堰防洪标准直接参照葛洲坝主坝，新船闸与三峡新通道同尺度同能力——不留短板。
这就是中国基建的打法：不是修修补补，而是一步到位。
我是干了30年工程的一级建造师，超级工程每一个关键节点我都会持续跟进。觉得内容对你有用，点个关注，后面接着聊。
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