2016年7月，贝索斯和法拉利董事长John Elkann一起散步。
那时，特斯拉已经进入豪华汽车市场，但法拉利仍然是V8、V12发动机的忠实拥趸。贝索斯突然给Elkann提了个建议。他说，自己不懂汽车，但很了解创新，法拉利应该认真考虑造一辆电动车。
十年后，Elkann终于把这件事讲了出来。
10月7日，在意大利都灵举行的Wave科技大会上，他身边坐着另一位熟人，苹果前设计负责人Jony Ive。
Ive离开苹果后创立了设计公司LoveFrom，后来与法拉利展开合作。团队先花了近一年研究法拉利的历史和文化，随后与马拉内罗的团队合作了约五年。
亚马逊创始人提供最初的启发，法拉利董事长推动项目，苹果前设计负责人参与设计。三个来自不同产业的人，最终促成了一辆售价55万欧元的电动法拉利。
结果，车迷不乐意了。
今年5月25日，法拉利首款纯电动车Luce在罗马亮相。这座四门五座车型线条简洁，甚至有些朴素，和传统法拉利张扬的造型相去甚远。
网上很快出现大量吐槽，有人把它与日产Leaf相提并论。法拉利前董事长Montezemolo甚至希望它摘掉跃马标志。
新车亮相后的首个交易日，法拉利在米兰的股价下跌8.37%。除了外观争议，投资者也在担心电动化能否维持其盈利能力。
三个人花了多年，希望重新设计法拉利的未来，结果一些老车迷觉得，他们把法拉利设计得不像法拉利了。
更有趣的是，最先向现代汽车设计潮流提出异议的，恰恰是Jony Ive。
这个曾经帮助苹果普及触摸交互的人，在Luce的驾驶舱里保留了大量实体按键。他认为，过度依赖触摸屏，会削弱驾驶员与机器之间的身体联系。
苹果设计师重新拥抱按钮，法拉利则开始学习如何告别发动机。
声音尤其麻烦。
过去，发动机的轰鸣是法拉利最鲜明的身份标识之一。电动机安静得多，传统跑车最具辨识度的体验少了一部分。
法拉利没有简单播放模拟V12的录音，而是用传感器采集电驱系统的真实机械振动，再经过处理和放大后提供声音反馈，原理类似电吉他的拾音器。
它想保留人与机器之间的情感联系，只不过方式已经改变。
动力性能倒不难解决。
Luce拥有四台电动机，最大输出1050公制马力，零百加速只需2.5秒。但在电动时代，惊人的加速能力已经不足以单独解释55万欧元的售价。
对于法拉利来说，麻烦恰好在这里。
过去几十年，它通过发动机技术、赛车传统和机械体验建立品牌认同。如今，电动车改变了部分条件，法拉利需要找到新的溢价理由。
与此同时，科技行业创造的新财富，也让豪华汽车客户更加多元。部分消费者喜欢电动技术和现代设计，未必对V12发动机怀有同样的感情。
法拉利不愿错过他们，但也没打算放弃老客户。
2025年，法拉利将2030年纯电车型占产品阵容的目标从40%下调至20%，同时计划让燃油和混动车型各占40%。这样的安排保留了传统爱好者的选择，也为电动车留出了位置。
市场反馈出现了反差。据《金融时报》报道，Luce约500辆的初期销售目标已经达成。网上吵得热闹，仍然有人愿意花55万欧元购买它。
当然，500辆规模有限，订单也不能证明长期成功。等到车辆交付、使用，甚至进入二手市场，才能知道这种新体验究竟能获得多少认可。
10月7日，Elkann坦言，Luce引发的争议超出了他们的预期。他和Ive都认为，实车比照片更有说服力。
但对于一家拥有近80年历史的跑车品牌，争论恐怕不会轻易结束。
贝索斯十年前提出的建议，让法拉利走进了陌生领域。Ive带来的设计，也让人们开始重新讨论法拉利究竟应该是什么样子。
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