广湛高铁通车后，茂名站元旦四天发送4.6万人次，为何不降反升？|京港高铁雄安|元旦|南站|广州|广湛高铁|普铁|茂名市|茂名站

茂名站客流不降反升，原因不是老站"逆袭"，而是广湛高铁通车那一刻起，茂名就没让新旧两站去抢同一批旅客。

2025年12月22日广湛高铁开通运营，茂名形成的是双站功能完全分工的格局：新建的茂名南站只承接广湛高铁的跨区高速直达，既有茂名站继续守着城际、普铁与短途通勤需求，两者不存在直接替代关系。

茂名南站站房及站前广场全景

新站没有分走老站的存量客流，高铁反而把整个粤西的出行大盘撑大了，老站跟着一起涨。

先纠正一个被广泛传播的数字。4.6万人次不是2026年1月1日的单日发送量，而是元旦假期（2025年12月31日至2026年1月3日）四天的累计发送量，同比增长51.48%。同期到达旅客4.61万人次，到发合计9.21万人次，假期日均开行列车141趟。

截至公开信源，铁路部门没有单独发布1月1日当天的终局客流数据。这个区别很重要——把四天累计读成单日峰值，会让人误以为老站一夜爆发，实际上它是一条平稳上行的曲线。

两站各跑各的，新站没有抢客的基础

官方的分工表述很明确：

茂名南站主打跨区高速直达通道，可直通广州、深圳、长沙等地；茂名站则聚焦城际通勤与普铁出行需求，动态优化热门线路运力。

换成旅客视角就是一句话：要坐350公里时速的高铁去广州、长沙出差，去南站；要坐城际或普铁去周边、去珠三角，还是回老站。

复兴号高速动车组停靠站台

两站的车次结构印证了这种分工。2026年第一季度调图后，茂名站日常开行动车组、城际列车33.5对（含11对始发终到城际动车）、普铁7.5对；茂名南站全图运行列车61.5对，合计123趟。一个管城际和普速，一个管高铁干线，重叠度很低。

两条线跑的本来就不是同一批人，新站开通自然搬不走老站的客人。

老站这4.6万，坐的到底是谁

老站的客流基石，恰恰是高铁覆盖不了的那部分需求。

车站设置的一体化综合服务台

在此基础上，元旦期间的运力又做了一次精准加码。两站深化"一日一图"动态调度，针对假期首尾长途客流集中、中间短途客流密集的特点按需加开临客；老站方向加开的是广州南、佛山西、深圳等珠三角热门线路。

区域出行大盘的扩容，是更底层的推力。广湛高铁通车打破粤西交通瓶颈，据国铁广州局预计，2026年春运相关地区文旅客流将增长45%。探亲流、旅游流、通勤流同时增大，新增需求不会只涌向新站，老站同样被灌满。

元旦不是孤例，后面每一场大考都在验证

如果只盯着元旦，很容易把这轮增长当成节日效应。但把时间线拉长，结论就变了——老站在此后每一场假期里都没有掉下来。

一个个周期跑下来，老站不仅没被分流，反而稳坐客流主力。它不是被某个节点的一次性临客撑起来的，而是由稳定的城际、普铁、通勤需求托底。

这种事不只茂名有

高铁新站开通后老站客流不降反升，在国内是有先例的。

沈佳高铁沈白段通车后，抚顺站完成高普共站改造，开通一年累计发送旅客170余万人，同比客流增幅接近400%。
东莞东站在周边轨道网络不断完善的背景下，2026年五一假期累计到发16.9万人次，5月1日单日到发43486人次、同比增长22.8%，创近六年"五一"假期同期新高。
广州站完成高铁化改造后，2026年春运预计开行营业列车215列，其中动车组208列、占比97%。

广州站站房外景

反过来看，也有老站新广场出现客流"冷热不均"的情况。济南站北站房2025年投用后，旅客仍习惯涌向南广场，原因在于车次分布、出行习惯和周边配套三重惯性。

两组案例摆在一起，规律就清楚了：新老站的客流是分是合，关键看功能是否重合。功能互补，就一起涨；功能重叠，才会此消彼长。茂名属于前者。

几处还需要说清的地方

网传"2026年1月1日茂名站单日发送4.6万人次"的表述，目前只能对应到元旦假期四天的累计口径，没有找到匹配的官方单日终局统计。
2021至2024年茂名站分年度、分节假日的完整客流序列尚未公开披露。目前能确认的早期节点是2023年春节假期茂名站到发旅客13.57万人次；配合2025年茂名GDP达4106.4亿元、文旅接待持续增长，增长的基础条件在高铁通车前已存在，但长期趋势的完整验证仍受限于数据披露。

一句话收尾：老站客流不降反升，是双站功能分工、区域出行扩容、节日运力精准匹配三件事叠在一起的结果，不是老站运气好。