今年最有趣的合资新能源车，非现代艾尼氪V莫属。
在各家都在10万元级价位段的车型中求稳的当下，现代却剑走偏锋，推出了艾尼氪V这样一款外观设计较为前卫、个性的车型。
（图源：电车通摄制）
针对这款车的外观，各大社交媒体上也有不小的讨论声音，有人觉得它像兰博基尼，有人觉得它更像丰田 普锐斯 （ 参数 丨 图片 ），也有人觉得在10万元级的价位中，这样的外观有点过于个性。
但作为一款面向主流市场的车型，外观造型如何，仅仅是它产品力其中一方面的体现，空间表现、整车质感也同样值得我们去关注。
所以，这次电车通（ID：dianchetong233）就前往现代门店，来看看现代艾尼氪V这款面向主流市场的“非主流车”体验怎么样。
当个性外观遇上家用属性
这次电车通（ID：dianchetong233）前往的门店因为展车被调去商场进行快闪，所以临时拿出一部新到的车型来提供体验。
先来看外观。艾尼氪V的外观其实一直都是这款车争议最大的地方，对于其外观造型，喜欢的人是真的喜欢，但不喜欢的人会觉得它过于标新立异，不符合这个价位段车型应有的设计。
但在电车通（ID：dianchetong233）看来，艾尼氪V这样的外观造型，至少能给主流价位段用户一个个性化的外观选择，毕竟现在锚定家用市场的10万级车型实在太多，多一款少一款对整个市场影响并不算大，但能在这个价位段中愿意去进行个性化表达的车型，则可以说是凤毛麟角，从这个角度来看，艾尼氪V的设计还是值得鼓励的。
艾尼氪V这次采用的是长轴距+短前后悬的设计，在4.9米的车身长度内塞下了2.9米的轴距，又因为A柱采用了斜率较低的设计，倾斜角度一直延伸到了车身与前机盖的接缝，再配合车尾上翘的设计，令整个车呈现出一种俯冲的姿态，整车肉眼观感也更显小。
看到这个造型，可能很多人会觉得它有一点像一个“大鼠标”，但艾尼氪V相较于市面上其他“大鼠标”车型，又在车头、车尾以及车顶部分做了一些棱角分明的处理，令整车观感多了几分类似兰博基尼以及特斯拉 Cybertruck 的硬朗感，从而与其他圆润造型取向的车型形成了不同的观感。
（图源：电车通摄制）
来到内饰，受限于9.99万元的起售价，艾尼氪V的整体内饰设计还是以简约为主，但软包材料的覆盖率还不错，整体观感并没有合资入门车型上所谓的“毛坯”感。
（图源：电车通摄制）
车辆的中控部分，则采用的是圆角六边形方向盘加贯穿式大屏的组合。其实艾尼氪V采用这样的设计也能够理解，毕竟大连屏+异形方向盘，可以尽可能地将外观的科技感延续到座舱空间中。但问题在于，艾尼氪V这款车还是要卖给主流价位段的用户群体，而这部分消费者对于异形方向盘的接受程度并不算太高，并且中控屏幕的UI设计也不太符合车辆在外观、内饰上所呈现出的简约、科技感。
（图源：电车通摄制）
来到后排，得益于2900mm长轴距的加持，艾尼氪V的表现可以说是相当惊喜，作为一款主流价位段的车型，后排依然能有两拳左右的腿部空间，并且后排坐垫对于大腿的支撑性也相当不错，后排体验接近于埃安Y、埃安i60等车型。
（图源：电车通摄制）
不过，艾尼氪V在后备箱上的设计就略显抽象，虽然这款车采用了类似掀背的造型设计，但其后备箱实际上却未采用掀背形式，这就导致其后备箱开口相当小，即使其有比较长的进深，实际用车时也很难利用好其内部空间。
（图源：电车通摄制）
至于其他方面的配置，艾尼氪V采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合，配备宁德时代的磷酸铁锂电池，纯电续航分为CLTC工况540km和650km两种版本，每个续航的顶配版本均配备Momenta的高阶辅助驾驶功能，支持高速NOA、辅助泊车以及城区记忆领航。
总的来看，艾尼氪V这款车和它的外观一样，是一款个性较为鲜明的车型，它没有采用同价位其他新能源车型中规中矩的家用风格，而是强化了外观造型上的个性属性。
但现代作为一家现阶段在中国市场销量表现并不算突出的车企，在其新能源车型上采用如此大胆的设计，真的会是一个好选择吗？
剑走偏锋可以，但走得通更重要
在电车通（ID：dianchetong233）看来，在现阶段自主品牌占据市场主流的大环境下，一款合资车型能够在上市阶段有一定热度，对于其自身而言，称得上是一种好事。
为什么这么说？
我们可以看一下合资车型在新能源领域的现状，有很大一部分车型都是从上市阶段就已经处于默默无闻的状态，上市后每个月的销量表现也相当惨淡，甚至有部分车型还要依靠出行市场的订单来续命。
就拿现代自己的车型来举例，2025年10月上市的现代羿欧，其作为北京现代首款基于E-GMP平台打造的纯电SUV，指导价为11.98-18.48万元，近半年的月销量都维持在100辆上下。而现代的兄弟品牌起亚，其纯电SUV车型起亚EV5，近半年销量更是均处在两位数水平。
也就是说，相较于这些默默无闻、销量和声量都毫无存在感的车型而言，艾尼氪V最起码还能有一定的关注度和话题性，也算是拥有了属于自己的高光时刻。
而这，其实也解答了一个问题，就是为什么现代这样一个在中国市场已经没啥存在感的品牌，要选择在10万级的主流价位段车型上采用个性化设计。
一句话来简单解释一下，如果现代的新能源车采用个性化的造型设计，那么它还有一定的爆款可能性，但如果求稳，和其他车型一样走常规家用风格的路线，那它大概率会重蹈现代羿欧、起亚EV5的覆辙。
事实上，靠个性化外观在10万元级主流市场大卖的车型已经有先例，就比如小鹏的MONA系列，在一众家用外观的A级车型中，小鹏MONA M03凭借更年轻、个性的外观吸引了不少年轻消费者的目光，令其成为小鹏旗下当时销量最高的车型，而今年推出的SUV车型小鹏MONA L03，也同样延续了个性化的外观设计，依旧获得了不少消费者的认可。
（图源：小鹏）
因此，对于现代而言，艾尼氪V采用更个性的外观，是一场挑战，也是一个机遇。毕竟有争议、被讨论，总好过默默无闻。
十万元级主流车外观要百花齐放了？
从几年前上市的小鹏MONA M03，到现在的现代艾尼氪V，我们能够看到，10万元级主流市场，最近几年也多了不少主打年轻、个性的玩家。
但这是否意味着，这个价位段的市场，就会迎来各种个性化造型的百花齐放时代了？
在电车通（ID：dianchetong233）看来，这样主打个性化的车型归根到底会是少数，因为在这个价位段中，大部分消费者的购车需求还是个人日常用车以及家庭用车，其更看重的是车辆的基础体验而非外观设计。也就是说，外观造型个性的车型在这个价位段中有一定的市场需求，但相较于整体需求而言并不算大。
所以，在10万级的主流价位段市场，想要看到外观造型的百花齐放，实际上是有点不现实的，但也不排除后续会有厂商一窝蜂地跟进这类产品的可能性。
但像艾尼氪V、小鹏MONA这种率先在这一价位段之中发力个性化的车型，至少能够吃到这条赛道的先发优势，至于后来的跟风者，可能就真的没什么机会了。
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