我国台湾省空军从美国采购的66架F-16V战斗机，目前已经交付首批两架，虽然台当局因此而沾沾自喜，但一个事实却是这66架F-16V战斗机原本计划在2026年年底之前完成交付，但现在2026年年底这个时间节点已经马上到来，66架F-16V才刚刚开始交付。近日台媒表示台湾省空军计划于12月1日成立第7战术联队并全部列装从美国采购的F-16V，并且援引台当局防务部门负责人顾立雄的话表示F-16V Block 70战斗机已有60余架正在生产，但这66架F-16V战斗机交付大幅延后已经成为事实，作为引进的一方台当局却只能眼巴巴地等，连催促的胆量都没有，可谓是最窝囊的“甲方”！
不过比66架F-16V交付时间大幅延后更让人感到惊讶的是，台湾省空军将列装超过200架F-16V战斗机，竟然连深度维修的能力都没有。台湾省空军除了从美国采购的66架F-16V，还有140架从F-16A/B Block20升级而来的F-16V，待66架F-16V全部交付后台湾省空军F-16V总数量将达到206架，这个规模不可谓不大。但台媒透露：虽然洛马已经在台湾省设立了亚洲唯一F-16维修中心并且运营了6年，但这个F-16维修中心至今没有独自完成F-16V战斗机全部维修工作的能力，主要原因就是美方不授权不提供技术。
台媒表示：从2020年起台当局就大力推动F-16维修中心项目，希望打造可供“盟友”使用的国际维修站点，并争取更多原厂技术转移，但后续进展非常缓慢，目前台湾省空军规划筹建的372项洛克希德・马丁原厂技术授权，截至今年7月份只取得123项，占比仅有33.06%，尤其是影响战机妥善率的前30项关键项目只完成了17项，占比约 56.67%。台媒表示新一批F-16V战机交付后台空军F-16V战机总数将超过200架，但目前原厂授权的维修产能仍十分有限。台媒称如果能够提升关键核心零部件自主维修乃至制造能力，将有助于台空军维持战力，但当前的实际情况是争取到的原厂授权维修产能仍然十分有限。
实际上前些年台当局想要在台湾省建立亚洲唯一F-16后勤维修中心不仅仅是为了保障台湾省空军F-16V战斗机的妥善率，而且想要将其打造成亚洲唯一的可以全套维护/升级F-16系列战斗机的中心，想要做一笔大买卖。按照台当局的想象，如果规划筹建的372项洛克希德・马丁原厂技术全部得到授权，那么关于F-16系列战斗机所有的维护/升级都可以在这个F-16后勤维修中心完成，但换一种角度看，如果这些技术授权没有全部获取之前，F-16V战斗机的全套维护升级，根本无法由台空军或承包商独自完成。
现在的情况就是，台空军规划的全部372项技术授权，位于台湾省的这个F-16后勤维修中心只得到了123项占比33.06%，换言之就是围绕F-16V战斗机的所有维护/升级工作，台空军及背后的承包商只能胜任33.06%，如果接下来台空军超过200架F-16V战斗机遇到了这33.06%之外的技术问题，自己根本应对不了，唯一的办法就是送回美国本土进行维护。目前F-16V战斗机搭载的F100-PW-229发动机整机翻修，包括发动机大修、热端部件深度翻修这些工作就必须送回美国本土维护维修。
另外包括机身全机深度拆解大修、寿命延长PDM阶段性大修（包括全机探伤、大梁/主承力结构深度修复）等洛马都没有开放技术授权，F-16V搭载的AN/APG-83有源相控阵雷达这类核心航电的模块更换可以在台湾省这个F-16后勤维修中心完成，但雷达整机深度大修以及芯片级维修依然需要送回美国。包括上述这些在内的249项仍未得到技术授权的零组件，一旦出现故障或到了必须深度维护的时间点，台空军F-16V就只能送美国本土进行维护或再花高价钱从美国采购全新备件，也就是说台湾省空军F-16V机群接下来的维护升级工作会面临大麻烦。
现代化战斗机性能越来越先进，与此同时战斗机的结构也越来越复杂，对后勤维护的要求越来越高，大部分的空军战机之所以战备妥善率不高，主要原因就是后勤维护工作的难度大，这是直接决定空军实战能力的关键要素。而从台媒的报道可以看到，台空军F-16V战斗机只能完成基础的维护升级工作，牵扯到核心技术的深度维修维护和升级，美国洛马根本不想进行技术授权。美方此举的目的很明显，一是想通过这种核心技术继续控制台当局，二是想通过这种核心技术，在以昂贵价格出口F-16V战斗机之后，后续再通过深度维护维修继续从台当局身上赚取大量利润，等于是从台当局这个冤大头身上持续拔最多的鹅毛。
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