原本几乎板上钉钉的一笔交易，突然出现了戏剧性转折。吉利集团接手Alpine在世界耐力锦标赛（WEC）Hypercar项目的计划，看起来已经告吹。

消息从波尔蒂芒的欧洲勒芒系列赛围场传出，最早由意大利媒体Italian-Endurance报道。这个结果之所以让人意外，是因为就在不久前，直接参与其中的相关方还给出过相当乐观的说法。

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从"一切尽在掌控"到交易告吹

Alpine车队负责人菲利普·西诺（Philippe Sinault）曾在富士站对Motorsport.com表示，一切都在掌控之中，情况进展顺利。他当时信心十足，认为在11月26日WEC 2027赛季报名截止日期之前，没有任何需要担心的理由。

然而幕后的进展似乎走向了完全不同的方向，指向一个越来越具体、看起来几乎不可避免的结局：Alpine A424 LMDh赛车明年可能不会出现在发车格上。

事情的起点，是雷诺集团新任CEO做出的一项争议决定——关闭Alpine的WEC项目。作为Signatech车队的创始人，西诺所带领的团队正是负责运营这家法国厂商的赛车。自那之后，他一直在个人层面上尽力挽救，试图为这支在LMP2和LMP1赛事中积累了大量经验的车队争取一个未来。

比亚迪曾是头号候选，吉利一度更具体

最初，外界谈论的是中国厂商入局，比亚迪一度成为领跑候选。这家公司还在勒芒24小时耐力赛的粉丝村设立了自己的展台，这一举动表明它的存在并非只是一次低成本的宣传行为。

随后，吉利集团成为更具体的可能性。这家中国集团已经通过量产车领域的合作与雷诺建立了联系，尤其是在拉丁美洲。这家总部位于杭州的公司代表还曾前往Alpine位于维里-沙蒂永和布尔日的设施，以便在潜在进入WEC之前，第一手了解其赛车运动运营情况。

尽管雷诺/Alpine和吉利双方都从未正式确认过相关讨论，但围绕接手A424项目的会议和谈判一直在持续，内容包括按照中国集团的要求为赛车重新命名，并在Signatech及其合作伙伴已完成的工作基础上继续推进。

西诺本人的表态曾暗示不存在重大障碍，这也让最新的进展显得更加出人意料。

2027年参赛几乎无望，停摆一年也不确定

如果相关方确认了这一局面，那么这些采用Oreca底盘打造的LMDh赛车，现在看起来几乎不可能在2027年的WEC发车格上列队。

一种替代方案是采取更稳妥的做法——停摆一个赛季，用这一年时间为吉利可能在2028年的到来做准备。

但即便是这种方案，目前也仍然充满不确定性。在如此多问题没有答案的情况下，西诺和Signatech越来越面临一个令人担忧的前景：在11月8日蒙扎收官战之后，关闭他们的运营。