作者按：先说几句，本来不想写这题的。因为事件本身并不复杂，很多同行第一时间就分析到位了。但是，读者群里发生了一场风波，着实让我受了点刺激。
我的读者群不大，也算不上多活跃，但氛围一直还不错。尊界刹车踏板断裂的消息出来后，有群友吐槽了几句。没想到一位长期潜水的群成员突然就小宇宙爆发了。舌战群友两天的耐力，谁批评尊界就咬谁的战力，那是相当惊人。从友商骂到海外敌对势力，上纲上线的高度就差外太空了。
我还想耐心和他讲讲道理，没想到他已经开启举报模式，举报群和群友的理由是反华反X。举报群也就罢了，连群友也举报，就很过分了。好在没有造成实质损失，否则因我踢人不及时让无辜者受害，那真得内疚死。思前想后，都疯成这样了，还是应该正面写一篇的。
以下正文：
百万豪车，刹车踏板居然被踩断了，这还有啥可洗的呢？所幸的是第三方在测试中发现了问题，没有造成生命财产损失，典型的损失不大侮辱性很强。按理说，相关企业诚恳道歉、及时善后，这事也就过去了。但是，迄今为止，江淮汽车还未给出官方说明。尊界汽车倒是给了说明，却是言辞闪烁，拿国标当挡箭牌。
更让人难以接受的是，有尊界V800准车主支付4万元定金后，看到刹车测试视频提交全额退款申请，被客服以“超过24小时犹豫期”为由拒绝。事情闹到这地步，尊界品牌方还这么“硬气”，
01 “擦边”国标的技术冗余配不上百万售价
尊界至今“嘴硬”的底气，无非是符合国标。国标规定的承载力是1500牛，尊界V800刹车踏板支架断裂时是1600牛出头一点。符合国标甚至高于国标的确是事实，但是这点近乎“擦边”的技术冗余显然配不上百万售价的市场定位。
须知，国标针是对所有车型的下限，而不是产品质量的上限。要是懂车帝的测试对象我家那台“买菜车”，百公里刹车测试踏板在1600牛断裂，我还真不会太当回事。一分价钱一分货，十来万的A00级微型乘用车，能符合国标就说得过去了。就那小身板，让我上高速飙车，我也不敢啊。这是尊界V800能比的吗？
所以，拿国标当挡箭牌，是有糊弄之嫌的。国标是国标，行规是行规。行业普遍规范是，车企根据不同的产品定位、应用场景，在国标基础上提高安全冗余。因此，尊界“高于国标”的说明一出，很多车企坐不住了，纷纷晒自家刹车踏板的承载力，没有低于2500牛的。有人批评这是“蹭流量”，这还真谈不上。“蹭流量”是为了营销，哪家车企会拿刹车踏板结实当卖点呢？他们这么做，无非是怕殃及池鱼的防患未然罢了。要是因这次的事件引发中国汽车企业都是按照国标“贴地飞行”造车的误解，对整个中国汽车产业的负面影响难以想象。
因此，不是批评尊界V800就是不爱国，而是尊界V800犯这样的低级错误拉低了中国汽车产业的印象分。
02 品牌忠诚度再高，也无法否认尊界V800阴沟里翻船的事实
如果尊界V800是哪个高科技零部件出问题，多少还能让人接受一些。毕竟对前沿技术可以有更高的容错率，“技术积累不够”之类的恕词还能说得过去。但是，刹车踏板算什么高科技？搞结实一点，有技术难度吗？即便从增加安全冗余的成本角度算经济账，那也不该省这仨瓜俩枣的钱。售价十万元的平民车都能承受2500牛，百万豪车却承受不了，无论如何都是说不过去的。
“中国制造”最大的软肋是低端、廉价、低质的刻板印象，靠产业升级转型有所改善。尊界V800却开了一把倒车——市场定位高了，价格“豪”了，却在刹车踏板支架犯了低级错误，能不让人失望？
03 文过饰非的搅屎棍，谈何“爱国”
爱之深责之切，才是真正支持“中国制造”的爱国者。罔顾事实、胡乱洗地、文过饰非的搅屎棍，算哪门子爱国？
同行抹黑？尊界V800的刹车踏板是自主设计、自行安装的，又不是同行调包的。产品公开上市，第三方公开测试，整个测试过程全程视频记录。工业技术不是打嘴炮的玄学，而是严谨可验证的科学。尊界V800的拥趸大可以复刻测试、比较测试“以证清白”，而不是大搞“阴谋论”洗地。
说是“海外敌对势力”抹黑，就更可笑了。今天的中国新能源车产业哪有“海外敌对势力”？全球新能源车产能和市场销量，中国占全球七成。今年1—8月全球新能源车品牌销量排行榜，中国品牌占了七席。
排名第九、第十的大众和宝马，销量微不足道，是吊车尾的小透明。而且，这两家欧洲老牌车企已经调整产品方向，重启传统燃油车的新生产线布局，推迟甚至取消部分新能源技术研发项目，摆明“不跟”了。
真正能“打”的，只有特斯拉。但是，特斯拉自动驾驶正式上路后，进入了另一个赛道。另一汽车制造大国日本，自始至终都对动力电池路线敬而远之，就没“跟”过。
也就是说，在新能源车制造领域，没有抵抗“海外敌对势力”的外战，只有中国车企的内战（卷）。所以，无论尊界V800刹车踏板事件的性质如何，对相关企业的影响有多大，都扯不上“爱国”“反华”上——都是自家锅里的肉，能烂到哪儿去？
04 江淮汽车和华为，都应反思
这次尊界V800刹车踏板支架断裂，没有顾左右而言他的“洗地”空间，问题就是出在企业自身。
首先是江淮汽车急于求成，产品定位拔苗助长。还没学会走，就恨不得插上翅膀飞。明明不具备高端产品的设计生产能力，却要强行速成“豪车”。
江淮汽车是商用车起家，直至目前，营收主力还是来自轻卡。在燃油车时代，乘用车就非其所长。涉足新能源车领域后，也没有出色的表现。此前为蔚来代工半途而废，2020年和大众合资后推出的多款金标大众车型销量惨淡。2023年抱上华为的“大腿”，直接“飞升”豪车圈，难道不突兀吗？中低端乘用车还没玩明白就上豪车。百万豪车还是按照国标“贴地飞行”的“够用”标准造，设计理念远远跟不上产品的市场定位。
其次，华为虽然并不承担直接责任，但也应该有所反思。按照双方合作协议，华为负责鸿蒙座舱、乾崑智驾、途灵底盘和销售渠道。整车硬件、供应链、制造、出厂质量、三包责任归江淮。刹车踏板支架出问题，江淮负有直接责任。但是，直接责任划分不是“遇人不淑”、“被猪队友坑了”一推了之的理由。
尊界系列的市场地位，很大程度上来自华为的市场光环。没有华为的品牌赋能，就没有尊界系列的豪车定位。没有华为的销售渠道，尊界系列能卖几台？“千万以内最好”可不是出自哪位江淮高管之口，而是余承东的豪言壮语。营销话术吹得那么牛，预期拔得那么高，打脸却来得那么快，翻车翻得如此low，华为的品牌管理、营销方式没问题吗？甚至“品牌合作”一个只管造、一个只管吹的严重割裂，本身就是问题。
产品质量的责任可以分割，品牌信誉却是没法分割的。选择尊界的消费者，更多的是出于对华为强势背书的信赖，到头来发现华为并不对整车质量负责，会是什么心情？那些打着“爱国”旗号，乱扣“反华”帽子硬洗的，也不是为了江淮发癫。每逢华为有事，总有这样的搅屎棍搅局，能不反思吗？
热门跟贴