在2026年古德伍德速度节上，在著名的1.16英里爬坡赛道上跑出最快成绩的，既不是超级跑车，也不是勒芒原型车，更不是专门打造的爬坡赛车。而是一辆Mustang Mach-E——一辆由罗曼·迪马斯驾驶、为派克峰专门打造的重度改装电动福特——还顺带把Formula E最新的Gen4单座赛车给赢了。
这一成绩于7月13日、速度节进行期间出炉，这事儿的意义可不只是记分牌上多一行字。古德伍德的爬坡赛道是赛车运动中最受关注的非正式试炼场之一，各路性能猛兽从四面八方赶来。当一辆顶着美国小马车名号的电动车，在那个舞台上跑赢了一台专门为开轮赛事打造的赛车时，这绝对是一份实打实的工程宣言。
福特为古德伍德带来了什么——以及它已经赢得了什么
这里所说的车是Super Mustang Mach-E，一台由福特性能工程团队专门打造的电动赛车演示车。它不是量产车，也不是从展厅里拉出来随便改改的电动车——这台机器是专为征战派克峰而制造的，那条全长12.42英里、156个弯道的科罗拉多山路，已经成了衡量电动车性能实力的硬指标。
杜马斯驾驶那辆车在2026年6月的派克峰以8分18秒202的成绩完赛，毫无争议地拿下全场总冠军。仅凭这一成绩，就足以证明这台车的实力。几周后的古德伍德，又把这份证明带到了另一种完全不同的舞台上——赛道更短、更窄，现场有数万人围观，全球同步直播。Super Mach-E在全场所有参赛车辆中跑出了最快的爬坡成绩，顺便把Formula E Gen4赛车也甩在了身后。
为什么赢过Formula E Gen4赛车这事，真不是小事
Formula E的Gen4赛车可不是什么花架子。它是一台专门设计的开轮式赛车（即车轮外露的单座赛车），完全按照FIA标准打造，排位赛模式下能输出约350千瓦（大约470马力），其空气动力学和动力系统的研发节奏，跟顶级单座赛车是一个级别的。这些赛车在世界各地的街道赛道上贴身厮杀；论速度不慢，论技术也不简单。
古德伍德爬坡赛更看重原始加速能力和机械抓地力，而非持续的最高速度，这确实能发挥Mach-E的长处——但这话对两边都适用。Gen4赛车也恰恰是为这种短距离、爆发式的加速而调校的。超级Mach-E赢它并不是因为赛道特性带来的偶然；这说明当天它确实有性能上的优势。Carscoops根据赛事结果报道了两辆车的确切用时和差距，证实了福特最终排名计时榜第一。
同样值得注意的是其象征意义。Formula E的宗旨就是证明电动动力系统能在赛车运动的最高舞台上竞争。在赛车运动中最受关注的赛事之一上，一辆挂着Mustang标志的电动车跑赢了该赛事的旗舰赛车，这种结果想不传开都难。
派克峰爬山赛背后的赛车打造
超级野马Mach-E是从零开始专为爬山赛设计的。福特的性能验证车项目——该项目多年来一直在古德伍德、派克峰等重大赛事中派出电动车上阵——开发这款车时，重点关注功率密度、轻量化以及适应高海拔、低抓地力条件的气动下压力。
派克峰的赛道设定要求动力系统从起点一直到海拔14,115英尺的终点都能提供一致的扭矩，而因为空气稀薄，内燃机在这个高度会损失大量动力。电动机则没有这一限制——无论海拔如何，都能保持满扭矩输出。这一固有优势，加上专门打造的底盘和空力套件，正是使超级Mach-E具备足够竞争力、在派克峰一举夺冠的原因。古德伍德的爬山赛道位于海平面，完全消除了海拔因素——这使得那里的成绩可以说是对纯粹性能的考验反而更大。
古德伍德：为什么它是最好的试金石
古德伍德速度节并不是一场官方认证的比赛。没有积分，也不计入任何锦标赛，而且每辆车都是单独计时，不是两两对决。但正是这种非正式性，才让这条山坡赛道上的成绩这么有分量。厂商们特意把他们最快、最有代表性的车型带到这里，就是为了在这里露脸、刷成绩，和各个时代的传奇赛车、传奇车手同场亮相。在古德伍德跑出全场最快成绩，它所代表的文化含金量，是测试赛道上的成绩根本比不了的。
福特在电动车项目上，时间点是精心挑过的。Super Mach-E在6月派克峰夺冠，证明了它的性能实力；7月的古德伍德则把这份实力展现在全球观众面前，其中不少车迷对电动车的性能说法仍然持怀疑态度。在这样的舞台上、在这样的语境下击败一辆电动方程式赛车，这才是最有说服力的实战证明。
福特的演示项目一直在为这一刻做准备。Super Mustang Mach-E（超级野马Mach-E）不是你能下单买到的量产车，但它在电动车工程方面证明的事情——一辆挂着野马标志的电动车能够在赛车界最受瞩目的舞台之一上，加速能力超过专业赛车——这个成绩很难被忽视。
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