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关于Vertical最新公布的eVTOL产品设计，被广泛指出存在多个方面的设计问题，今天我们就一起讨论一下看看这些问题是真问题，还是假问题。
1.第一个问题就是关于有效载荷的设定，这个问题很不好回答，在世界上还没有一款eVTOL机型成功投入商业运营的情况下，开发更大载客能力的整机风险无疑更大。更主要的问题是对风险认识的不一样，不同的整机公司设定的产品拥有相同的最大起飞重量，但有的计划是搭载4名乘客，有的是计划搭载6名乘客，显然乘客数量越少，需要采用的创新技术无疑更少，给新技术留下的重量空间也会更多。
2.第二问题是关于要不要上冰箱、彩电和大沙发的豪华客舱，我的理解着重宣传这个点的整机主要是为了宣传，眼下的情况，显然把重量省下来是最有性价比。
3.第三个问题是关于DEP螺旋桨的级联问题，这个问题已经在Joby和Vertical的试飞中发生，这个问题肯定避免不了，但是可以通过设计尽可能的降低DEP级联故障的发生概率。如果是采用大的EPU单元，建议可以采用机翼+尾翼同时布局的策略，否则短舱的重量成本会过高；如果是采用小EPU单元的设计思路，则可以采用主机翼+EPU的布局方式。
4.第四个问题是关于起落架的配置，对于带机翼的eVTOL考虑在巡航中发生故障的可能性，具备STOL/CTOL降落的能力是必要的，为此轮式基本上成为了众多载客eVTOL的标配。轮式起落架不仅仅是简单增加了起飞和降落的方式，更是增强了起飞和降落程序中的抗风险能力。
5.第五个问题就是载客eVTOL需要的团队人数，Vetical约为400人，Beta公司约为1000人，Archer公司约为1400人，Joby公司约为2400人；因为每个团队做事的逻辑不同，以及所处的阶段也不同，自然一不需要像Joby这样庞大，二也不可能靠一味的追求精简。
最后还是说一下，目前这么个阶段很多的看客在逃离，也有很多的摸索者反而在此时加码；无疑今天从热度来讲绝对是谷底，而你是否愿意继续留在牌桌上等待明天的太阳。
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