从去年开始，东方大国的新一代核潜艇，也就是SSN开始密集的下水，新一批次的总量可能已经超过了15艘之多。这其中有一个非常突出的新情况，就是所有SSN都采用了前所未有的泵推推进模式！首次与海狼级与最新的弗吉尼亚级在动力体制上彻底看齐。不要小看一个单纯的泵推，他比传统的螺旋桨推进效率要高很多！特别适合水下35节以上的极速情况，尤其到40节甚至45节，采用泵推比传统螺旋桨推进效率高很多。主要是因为螺旋桨一旦达到40节的高速，那么转速必然会非常快，会出现天然的空泡现象。水本身在剧烈搅动下会产生气化空泡。这种空炮不但会产生强烈的噪音，而且会严重损害螺旋桨表面的材质，导致腐蚀与破坏，而潜艇最看重的是静音性能，空泡现象是要尽量避免的。而泵推，
不但可以追求40节的水下高速，而且空泡现象大大减少的最主要的动力模式。另外，泵推还可以防止螺旋桨本身被海底的旧渔网、海带等杂物缠住的风险也大大降低。而在水上航线繁忙的海域以及渔业作业频繁的海区，水下的旧缆绳、旧渔网的数量会达到惊人的程度，整个海底几乎就是大片的旧渔网存在的超级垃圾场！因此，潜艇的螺旋桨被旧渔网或者其他海底缆绳缠住的可能性是非常高的。而泵推可以基本避免这种风险的产生，因此东方大国十几艘之多的新SSN全部换升级成泵推，是整个体系全面升级的直接体现。而到了下一代的SSBN，也就是战略导弹核潜艇方面，随着十四十五米级耐压壳的出现，那么其水下排量将轻易超过2.4万吨，甚至2.8万吨到3万吨。如此大的体量，还采用现有的单泵推，
显然可能出现小马拉大车的现象，那么是否会升级成双泵推？或者选择特别直径大的新式大马力泵推式推进器。在这方面，就算美俄海军也没有现成的经验！因为美国海军历史上，从来没有真正实际装备过一种超过两万吨级的核潜艇。最新的哥伦比亚级也仅仅是在2万级的门槛上，还会采用单泵推的模式。虽然前苏联红海军有双螺旋桨的巨型核潜艇，比如台风级，但双螺旋桨与双泵推还是有所不同；何况台风级是双耐压壳，也适合安装两根大轴，设置两部螺旋桨。而东方大国的下一代2.8万吨到3万吨级的巨型SSBN大概率还是巨型单壳，那么设置双轴双泵推的概率就不大，除非是全电无轴双泵推，要么就采用大直径单泵推，这又是一项巨大的挑战，不过绝对有实力最终克服困难，达到世界领先水平！
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