在广州、佛山的城市道路上，偶尔能够看到 恒驰5 （ 参数 丨 图片 ）行驶，数量稀少辨识度很高，其中部分悬挂粤A牌照车辆，溯源可能属于当年恒大体系内公车资产，资产处置之后流入民间，被投入网约车营运，成为这台小众车型最特殊的使用场景。恒驰5定位紧凑型纯电SUV，车身尺寸4725/1925/1676mm，轴距2780mm，搭载72.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航602km，前置单电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，原厂指导价17.9万元，上市初期规划大量企业公务用车、媒体试驾车，登记为粤A企业户头。
根据公开行业数据，恒驰5累计整体交付仅1400余台，市面存量极少，广佛地区能在路上见到的车辆，大多不是当年普通私人订单。恒大汽车经营停摆之后，大量企业名下公车、试驾车作为破产资产被批量拍卖处置，不少车辆成交价格仅5万余元。买家购入这类粤A企业户恒驰5之后，直接用来跑网约车，凭借纯电低能耗、车内空间宽敞、三连屏的配置，满足城际和市内接单需求。
但这类公车转营运的恒驰5，本身存在不少先天短板。这批车辆早年高频用于试驾、公务通勤，行驶里程基数偏高，车辆损耗大于普通私家车。更关键的是恒驰生产基地早已停产，官方售后体系基本停滞，零部件供应紧张，一旦底盘、三电系统出现故障，维修难度和成本远高于市面上主流网约车车型。广州网约车规则对车辆登记年限有明确约束，这批早期上牌的恒驰5，后续办理营运资质续期也存在不确定性。
为什么在存量庞大的网约车市场，会有人选择恒驰5？核心原因是资产拍卖价格足够低廉，购车门槛远低于全新网约车。它的续航里程、后排空间能够满足网约车基础载客需求，百公里电耗13.8kWh，日常运营电费成本可控。不过这类车辆只能小范围零星运营，很难大规模铺开。其实，不少私人车主面临维保难题，而网约车高强度用车，会进一步放大配件短缺风险。广佛街头偶尔闪过的粤A恒驰5，本质是车企破产遗留资产的特殊归宿，它们虽然还能继续上路接单，却也时刻提醒新能源行业，产品生命周期，不止是车辆本身的行驶寿命，还要看品牌和售后体系能否长期支撑。
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