10 月 12 日，上汽大众 ID. ERA 8X 在成都正式上市，推出 Pro、Max、Max 长续航版、Ultra 长续航版四款车型，同步推出多重上市礼遇，限时权益价 20.68 万 —26.98 万元。作为 ID. ERA 家族德系驾控旗舰 SUV，新车以 "天生不挑路" 为核心主张，覆盖通勤、家庭、高阶驾控与旗舰尊享等不同需求。
在外观与内饰设计上，ID. ERA 8X提供车身六款主题车色以及内饰三种配色选择，满足不同用户的审美偏好。同时，大众把最擅长的底盘调校、发动机技术，与更贴近中国市场的增程路线、Momenta 智驾方案组合起来带给用户。
"入门即大满配" ：ID. ERA 8X全系标配前双叉臂加后五连杆悬架、800V 快充、192 线激光雷达与 Momenta R7 世界模型，540°环视影像、9处安全气囊、还有ANC主动降噪、VSG双层隔音玻璃、感应式电动尾门、12L双开门智能冷暖冰箱、W-HUD抬头显示及Smart Surface仪表魔术屏等核心配置。版本差异集中在电池与舒适配置 ——Pro 版纯电续航 373km，Max 版增加智能四驱与电吸门，Max 长续航版换装 65.2kWh 宁德时骁遥电池、纯电续航 451km，综合续航1,602km；Ultra 版再叠加零重力座椅与全景声音响。5020mm 车长、2970mm 轴距的大五座布局，明显瞄准家庭用户。
技术路线上，增程是稳妥的过渡方案。EA211 增程器热效率 43%、最大扭矩660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC综合工况亏电油耗5.85L/100km可加 92 号汽油，配合 800V 快充与 3.5kW 外放电，兼顾日常用电与长途补能，契合补能设施尚不均衡的市场。对上汽大众庞大的燃油基盘用户而言，这是比纯电更平滑的过渡。
智能化方面。全系标配 Momenta R7 世界模型，26 组感知硬件加 D2D 车位到车位领航，覆盖 29 个高频复杂场景；舱内接入豆包 2.0 大模型与 Smart Surface 门板屏，将本土方案直接纳入标配。
安全与营销层面，发布会直播飞坡电池包撞击测试，展示高坡翻滚后车门可开且 eCall 正常，配合 "不做速成车、不做双标车" 等表态，直指新能源市场的安全焦虑。25,000 小时台架试验、百万公里路试及两冬两夏验证等数据亦属扎实。据悉，新车已完成超过25,000小时台架耐久试验，历经100多万公里道路测试及50万公里场外耐久测试，并经过两冬两夏的极端环境验证，覆盖高温、极寒、湿滑路面、动态麋鹿、窄路绕桩等多种测试场景。
总体看，ID. ERA 8X 打的是组合拳：德系底盘与增程路线守基本盘，本土智驾与智能座舱补齐短板，安全叙事与权益促销应对竞争。它不激进也不保守，是合资品牌在新能源赛道的一次 "稳妥的进攻"。
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