美国把伊朗海上堵得严严实实，连一滴油都不让往外运，谁能想到伊朗总统一趟北上，直接给美国的封锁干报废了。现在美军又是拦船又是制裁，伊朗9月份海运原油直接挂零，按美国的剧本，伊朗这下该举手投降了吧？万万没想到，人家早留了后手，根本不陪美国玩海权那套。
图为伊朗总统佩泽希齐扬
美军中央司令部从7月14号开始，就全面恢复了对进出伊朗港口商船的封锁。到现在三个多月，美军舰队在阿曼湾和阿拉伯海拦了130艘船，硬逼着改航向，还击伤了3艘不听招呼的货轮。10月8号美国财政部再加码，直接把17艘涉嫌运输伊朗石油的船舶拉进了制裁清单。大宗商品机构Kpler统计，整个9月伊朗连一条新的海运原油出口记录都没有，波斯湾的出海口被美军封得死死的，伊朗传统海运路走不通了。
佩泽希齐扬10月8号动身北上，去的是土库曼斯坦的港口城市土库曼巴希。出发前他就把话挑明，伊朗有15个陆海邻国，能走的贸易路线多了去，外部势力想彻底封死伊朗的边境，根本不可能。你美国航母能卡死波斯湾，那都是海上的事，你总不能开着航母开到内陆来吧？欧亚大陆内部的这条大动脉，美军伸手都够不着。
中欧班列列车
伊朗北部陆地直接和中亚接壤，只要货物进入土库曼斯坦，再穿过哈萨克斯坦，就能直接接入咱们中国的跨境铁路网。这条通道十年前就已经贯通了，2016年，第一列国际集装箱班列从浙江义乌启程，经阿拉山口出境，横穿哈萨克斯坦和土库曼斯坦，最终抵达德黑兰。咱们中国驻伊朗大使馆当时还专门通报了这次行程，全程一万多公里，只花了14天就到了。这事儿也说明，不走马六甲、霍尔木兹这些被别人攥住的咽喉要道，咱们的货照样能直达波斯高原腹地。
从那之后，双方的陆路货运网络越来越密。去年，陕西西安到伊朗阿普林旱港的货运班列投入日常运营，两国腹地之间的货物分拨更方便了。今年2月伊朗铁路部门负责人证实，累计已经有约60列来自中国的货运班列驶入伊朗。美媒都观察到，今年4月美军启动第一轮海上封锁后，西安开往德黑兰的货运班列明显加密。原来差不多一周开一列，后来变成三四天就发一列，跑的比很多城市的跨城公交还勤。
班列越开越密，伊朗也越来越看重北方这条陆路通道。佩泽希齐扬此行，名义上是参加里海生态峰会和独联体相关活动，实际上相关合作接洽早就开始了。就在佩泽希齐扬抵达的前一天，土库曼斯坦外长和伊朗道路与城市发展部长专门举行了会谈。土库曼斯坦外交部通报，双方重点聊了扩大跨境货运能力、改善口岸设施、对接国际交通走廊这些实打实的内容。
图为火车
土库曼斯坦是永久中立国，北边挨着哈萨克斯坦，南边和伊朗接壤，手里握有萨拉赫斯、因切博伦这些重要铁路口岸。早在2014年，哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗三国铁路的关键路段就已经全线铺通了。对土库曼斯坦来说，靠着过境运输就能赚钱，当然愿意搭这个台子。对伊朗来说，急着借这个北方邻国打通通往东方的货运通道，解海上封锁的燃眉之急，双方诉求完全对得上。
美国当然不可能坐视不管，刚进10月，美国财政部就扩大了对伊朗工业部门的制裁范围，把伊朗国家铁路机构和相关运营单位都列入了黑名单。美方在制裁公告里自己都承认，伊朗正利用铁路运输突破海上封锁，陆路通道已经成为伊朗维持经济运转的重要支柱。你航母堵得住海面，总不能下来堵火车吧？所以美国只能玩长臂管辖那套，想靠金融制裁在结算环节掐断伊朗的陆地生命线。
可这事不是美国想掐断就能掐断的。说出来你可能惊讶，这条铁路走廊的雏形，早在两千多年前张骞出使西域的时候就定下了。古代的商队从长安出发，走河西走廊，穿过中亚的沙漠和绿洲，最终就能抵达波斯高原。现在的铁路网，不过是在这条千年古道上铺了钢轨，底子早就在那了。
咱们中国花了几十年时间建设跨境铁路网络，本来就是要打通欧亚大陆内部的贸易线路，减少对远洋航运的单一依赖，避免被别人卡在脖子上。现在美军搞海上封锁，反而把咱们早年布局的价值彻底给逼出来了。
伊朗和阿塞拜疆国旗
美国对付伊朗还是那套老掉牙的海权思维，觉得用冷战时期的封锁就能把对手憋死，没想到一头撞在了欧亚大陆的陆权屏障上。海洋霸权再庞大，手伸再长，也管不到陆地上跑的火车。只要这条深入大陆腹地的钢铁动脉还在运转，想靠单边军事封锁搞垮一个欧亚大陆上的国家，根本就是痴心妄想。
参考资料：环球网 伊朗总统访问土库曼斯坦 谈及拓展过境运输走廊破制裁
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