红旗汽车从历史深处驶来，承载过民族尊严，也见证过时代变迁。2018年之后，红旗实现伟大复兴，造就行业神话，从“国车”变身“国民车”。
然而进入2026年，红旗销量却断崖式暴跌。国车红旗，究竟怎么了？
1. 昔日国车“神话”
1958年“红旗”品牌轿车诞生，中国汽车工业蹒跚起步。
从此之后，红旗轿车成为国家领导人和国家重大活动的国事用车，亲历和见证了一个又一个重要历史时刻。
那些年里，红旗是图腾是情怀，肩负历史使命承载民族情感，是普通人可望而不可即的“国车”。
改革开放之后，红旗在继续承担“国车”重任的同时，不断向市场化商业化方向迈进。不过销量始终不温不火，在大众车市的存在感并不高，转机出现在2017年。
这一年，在长安一战成名的徐留平北上调任一汽，挑起复兴红旗的重任。
徐留平在人民大会堂立下军令状：“不成功便成仁，红旗做不好我就引咎辞职”。大刀阔斧的改革之下，红旗从“国车”变成“国民车”。
2018年销量增长六倍，突破万台，2019年超10万台；2020年突破20万台，2021年超30万台；2024年突破40万台，2025年超46万台。
徐留平实现了红旗品牌伟大复兴，创造了自主品牌最耀眼的增长神话。
2. 功臣落马销量暴跌
谁料进入2026年，形势急转直下，徐留平和红旗汽车都“出事”了。
2026年5月23日，据中央纪委国家监委消息，早已从一汽调任中华全国总工会的徐留平，涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
该案具体细节仍有待官方进一步通报，目前没有公布任何关于调查结论、处分决定或移送司法机关的信息。
从红旗大功臣、汽车圈少帅，到被监管部门调查，徐留平令人无限唏嘘。
与此同时，红旗品牌光环似乎逐渐失效，销量不增反降，而且是断崖式暴跌。
根据《中国新闻周刊》等媒体的报道，有第三方数据显示（非官方数据），2026年上半年，红旗品牌累计销量13.78万辆，同比下滑38.8%，连续8年的高速正增长戛然而止。
今年前8个月，红旗品牌销量16.75万辆，较之2025年同期的29.54万辆，同比下滑43.3%。以此推算，今年红旗的销量可能还不到30万辆。
3. 红旗到底怎么了？
徐留平调离一汽三年多，不能简单把红旗当下的困境，归结为个人事件。
那么红旗为何突然失速？首先，红旗目前的销量基本盘，依旧非常依赖燃油车体系，新旧动能衔接严重断层。
今年前8个月， 红旗H5 （ 参数 丨 图片 ）累计销量6.3万辆、 红旗HS5 约2.82万辆，两款主力燃油车贡献了超过一半的销量。
在新能源渗透率已经超过60%的车市里，红旗这样的销量结构算是失衡。燃油车市场持续下行，对红旗不利影响很大。
其次，红旗新能源转型滞后，电气化转身太慢，产品矩阵体量偏小，尚无爆款车型为品牌在新能源市场占据一席之地，以至于无法对冲燃油车市场的持续萎缩。
红旗品牌2023年才开始大踏步向新能源转型，远远晚于其他品牌。
红旗E-QM5 集中于B端营运市场，随着网约车市场运力逐渐饱和，它的销量自然大幅下滑。
肩负红旗新能源翻身重任的天工全系车型，市场声量微弱。天工05、06、08销量惨淡，存在感极低。
产品结构失衡、电动化滞后、智能化缓慢、品牌年轻化不足，这些问题像几根绳索，一起拽住了红旗前行的脚步。
红旗原本相对稀缺的国产豪华品牌光环，在电动化浪潮中持续被稀释。红旗品牌目前的年销量距离“生死线”尚远，但面向未来显然并不乐观。
国车的荣光，是历史的馈赠；但市场的选择，从不因历史而网开一面。
红旗曾经证明过自己能从低谷中站起来，今天它需要证明的不只是复兴，还有新能源进化。
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