10月12日，生态环境部对外发布一则项目环评文件受理公示。在这个受理清单当中，湛海高铁位列其中。
这次受理释放出两个非常关键的信号：第一，标志着此前制约项目进度的环评问题已经得到解决，具备报批的条件；第二，更意味着该高铁正式进入国家审批流程，年内开工可期。
湛海高铁环评受理公示截图
从本次受理公示的环评报告文件来看，湛海高铁起点接广湛高铁湛江北站，一路向南，途经湛江霞山、麻章、遂溪、雷州、徐闻，之后通过轮渡跨越琼州海峡，登陆海南岛之后接入海南环岛高铁海口站。
项目新建正线总长132.904公里，其中广东段129.102公里，海南段仅有3.802公里。广东段按照双线高速铁路350公里/小时标准建设。
海南段线路短，按客运专线、单线标准建设，设计时速60公里。
海峡南北两岸，分别修建6个3万吨级客滚泊位，南港还额外增设2个检修泊位，配套配置6艘大型客滚船。
根据环评报告引用的可研阶段暂用设计方案，规划客滚船参考船长175米，可以满足两列8编组动车合计1400名旅客换乘需求，同时可装运200台小汽车或者50辆35吨大货车。
对于这条高铁，大家最关心的过海模式，采用的是“人过海”方案。
高铁列车开到北岸徐闻南站之后，乘客需要下车，乘坐专用的3万吨级双向航行客滚船，渡过琼州海峡抵达海口北站，再重新登上高铁至海口站。
湛海高铁途经行政区域
车站方面，全线新建4座车站，同时接入4座已建或者在建车站。新建站点分别是雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站。
雷州北站设在雷州市附城镇南郡村，为2台4线中间站；龙门西站是4线越行站，预留开通客运的条件，位置在雷州市龙门镇。
徐闻南站就是北岸的轮渡枢纽站，规模6台9线，承担旅客换乘待渡；海口北站为南岸轮渡枢纽，规模3台6线。利用既有车站包括湛江北站、湛江西站、徐闻站、海口站，海口站还需要实施改扩建。
回顾湛海高铁项目环评的推进进程，能明白湛海高铁走到今天有多不容易。
早在去年底，该高铁的可研报告就已顺利取得批复了项目可研报告，今年初就开始了环评公示。
不过由于项目沿线生态敏感点扎堆，每一处都要拿到主管部门的书面意见。
去年8月，湛江市同意线路穿越三处饮用水水源二级保护区，同年9月广东省出具生态保护红线认定意见，同年10月三亚市出具穿越海南陆域生态保护红线复函，同年11月海南省同意三亚河国家湿地公园段改造方案。
湛海高铁地理位置
时间来到2026年，5月广东省对两处森林公园相关线位给出无意见的复函；8月海南省才原则同意南港涉及金沙湾海岸湿地保护小区的建设方案。
每一份通过意见的背后，都是方案反复修改、现场反复踏勘。
不过环评文件受理，只是环评审批流程的开始，公示结束后还要经过技术评审，如果有相关意见，报告还需要进一步优化调整。
但不可否认，困扰项目许久的环评关卡，已经迈出最关键的一步。等环评正式批复，初步设计批复也就不远了。
加上广东段施工图审核工作也已在推进，这也意味着湛海高铁正努力在向年内开工冲刺。
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