最近巴黎车展爆出一个很有意思的反差:展厅里中国车企来了一大堆,爱丽舍宫那场总统晚宴,却没有一家中国车企收到邀请。
很多人第一眼以为是主办方排斥我们,其实这事得分开看,展会主办方和法国政府,打的根本不是同一套算盘。
这届巴黎车展,放在凡尔赛门展览中心举办,展期从10月13日到18日。
法新社的报道写得很清楚,马克龙12日会到场给车展揭幕。
就在揭幕前一天晚上,也就是10月11号,爱丽舍宫办了一场规格很高的汽车产业晚宴。
这场晚宴请的基本都是欧洲本土车企的大佬,名单里看不到任何中国车企。
爱丽舍宫也没藏着掖着,直接说了这场晚宴的目的,就是稳住欧洲本土汽车产业。
原话大意是,现在国际竞争越来越激烈,欧洲得想办法护住自家产业根基。
法国媒体解读,这场饭局就是欧洲车企关起门来商量怎么应对外部竞争。
我看到这条新闻第一反应,就是这件事里外完全是两种画风。
办车展的人想的是怎么把展会做火,法国政府想的却是怎么保护本土车企。
两件事凑在同一个时间点,但诉求完全不一样,不能混为一谈。
单说车展主办方,他们根本不会不想让中国车企来。
一个世界级车展能不能出圈,靠的就是看点、流量和媒体关注度。
中国现在是全球最大新能源车生产国,这次一共有22家中国车企奔赴巴黎参展,数量比法国加德国车企总数还要多出5家。
在我看来,如果没有这批中国品牌撑场面,这届巴黎车展热度会掉一大截。
不少老牌欧美车企干脆直接不来参展,展馆里大半看点,都来自咱们国内的新能源新车。
很多海外记者专门跑一趟巴黎,就是想看中国车企拿出的新技术。
主办方的逻辑很现实,谁能带来流量,就欢迎谁参展。
车展参展资格和爱丽舍宫晚宴邀请,完全是两码事。
参展是展会公司的商业安排,晚宴是法国总统组织的闭门产业交流会,不能放在一块比较。
展会这边敞开大门欢迎中国车企,另一边法国政府却刻意保持距离。
这也是整件事最耐人琢磨的地方。法国对外,一直想维持自己推崇自由贸易、开放市场的形象。
可面对中国新能源车越来越强的竞争力,欧洲本土汽车行业的危机感已经公开体现出来。
燃油车时代欧洲车企积攒下来的优势,到电动化阶段一点点被削弱。
咱们国内车企在电池、智能座舱还有整车成本控制上面,持续迭代升级。
大量车型卖到欧洲,不断抢占当地新能源市场。对于法国本土车企来说,这就是实打实的竞争。
而且我觉得,马克龙这次不邀请中国车企参加晚宴,不是单纯赌气。
这场晚宴本身就是说给欧洲本土车企听的,相当于对内表态。
告诉本土企业,法国政府会站在他们这边,也会在欧盟层面推动政策,帮本土汽车产业留出生存空间。
法国在欧盟内部,一直积极推动各种手段来限制中国新能源车。
之前欧盟启动的对华电动汽车反补贴调查,法国就是主要推动者之一。
法国多次公开表态,认为中国新能源汽车产业会冲击欧洲本土制造业。
但这里面就有一个很现实的矛盾。
法国想要限制中国汽车进入欧洲市场,可又离不开中国车企参展,保住巴黎车展全球顶级车展的招牌。
这种拧巴,也是很多发达国家现在的通病。
平时嘴上推崇自由贸易,一旦自家产业竞争力下滑,保护主义的想法就冒出来。
我觉得咱们也不用过度放大这场晚宴的象征意义。
说到底只是一场闭门饭局,不代表法国马上就会出台极端政策。
但这件事实实在在说明,新能源车赛道的竞争,早就不只是车企之间比拼车子好坏。
各国政府都会下场参与,这种产业博弈会长期持续下去。
晚宴没有中国车企的位置,展厅里中国品牌的节奏一点没受影响。
新华网相关报道提到,这次参展的不少中国车企,都带来新车做欧洲首秀。
把快充、动力电池、智能驾驶这些技术一次性亮出来。
不少品牌已经规划在欧洲本地建厂,不只是简单把国内车子出口过去卖。
很多人会好奇,靠政策搞产业保护,真的能帮欧洲车企稳住局面吗?
以我的观察来看,政策保护最多只能争取一点转型缓冲时间,没法从根本扭转市场格局。
普通消费者买车,看的是续航、价格、车机体验,光靠政策设置门槛,很难长期挡住产品力更强的车。
欧洲车企很早就启动电动化转型,但是步子太慢。
研发投入、供应链整合的速度,跟不上国内车企。
就算欧盟不断抬高准入门槛,如果欧洲车企拿不出能打的产品,市场份额还是会往下掉。
政策保护更像是临时止痛药,没法根治产业竞争力不足这个问题。
同时我也认为,中国车企出海,不能只靠着性价比打天下。
想要长期扎根欧洲市场,就得吃透当地法规、碳排放要求,做好本地生产和运营。
市场竞争本来就是双向博弈,别人设置壁垒,我们也要学着在当地规则里面寻找机会。
这场爱丽舍宫晚宴,本质就是欧洲汽车产业焦虑的一次公开流露。
但车展本身又是全球化市场的缩影,全世界车企同台秀技术,选择权握在消费者手里。
政策可以设置门槛,却很难逆转汽车电动化这个大趋势。
展厅开门迎客,晚宴闭门议事,一开放一隔绝,就是当下全球汽车博弈最真实的样子。
保护政策只能短暂缓冲压力,产品和技术的较量,不会因为一场晚宴就停止。
欧洲车企能不能突围,终究要看自家产品硬实力。
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