作者： 21 2026/10/12 14:45

编辑导语：汽车迭代不能省略实车验证的“笨功夫”。

10月10日，工业和信息化部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，剑指部分车企为抢占市场压缩研发周期、删减实车验证的行业乱象。监管关口由产品合规前移至研发验证环节，推动行业由“快速上新”转向“安全为先”。

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研发验证设硬性门槛

新规明确新申报车型须完成多项测试验证，环境适应性验证周期不少于1年，覆盖两冬一夏；可靠性验证里程不低于3万公里，包含公路、高速、山路等工况。关键结构件需通过疲劳与极限测试，智能软件重点考核失效模式与冗余安全。验证缺失、材料造假的车型，工信部不予公告。

创新配置划定安全红线

配套《汽车产品创新设计技术指南》同步出台，明确多项限制要求：禁止全隐藏式门把手，须配备机械冗余；行车状态禁用零重力座椅、旋转座椅；异形方向盘、虚拟按键需保留实体应急操作件；中控限制折叠屏、柔性屏，防范大屏分散驾驶注意力。

2027年1月1日起，新申报创新车型需补充参数与验证材料；已公告车型须在2027年7月1日前完成补报，存在安全隐患的车辆将停产、召回。中国汽车工业协会表态支持，倡导行业严守研发测试规范。

汽车迭代不能省略实车验证的“笨功夫”。本次新规并非限制创新，而是让创新回归工程底线。车企竞争重心应当从发布速度，转向试验数据与长期可靠性。守住安全底线，才能夯实中国汽车产业长远发展的根基。

原文作者：21 编辑：Aries