送检合格，实车断裂，尊界V800制动踏板风波仍留技术疑问|刹车踏板|实车|尊界v800|总成|踏板支架

李颜伟接受南都·财湾社采访给的建议是，下一步应公布完整的第三方报告，包括机构名称、报告编号、资质、样品来源、零件版本、夹具照片和原始力—位移曲线；同时核对送检件与三台断裂车的零件号、设计版本、材料、模具和生产批次是否相同，并在相同版本的量产整车上记录完整踏板力波形，按事先确定的程序重复连续紧急制动。“三台实车相近位置断裂是不能被这张台架合格说明抹去异常信号的。”

“目前这份情况说明以‘报告概要’长图形式传播，无法凭此核实完整检验过程，仅可看作是部分样件在规定加载下未损坏的证据。”

10月13日，有消息称，江淮汽车方面向尊界V800车主发送《尊界V800制动踏板检测情况说明》，首次公开国家认可第三方检测机构对制动踏板总成的检验结果。这是自10月8日懂车帝发布紧急制动测试视频、三台尊界V800刹车踏板支架先后断裂以来，生产方首次以书面形式披露检测数据。

检测说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行了检验。依据行业标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，制动踏板强度试验条件为纵向力1500±20N，加载速度约20mm/min，保持5秒后解除，共进行5次。在此基础上，检测方进一步加大纵向力至3000N进行加严检验。

检测的具体数据为：尊界V800制动踏板在1500N纵向力检验中的位移量均值为2.61mm，永久变形量最大值为4.07mm，均未超过5.0mm的限值，未出现裂纹和损坏。在加严至3000N的检验中，共检测14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

据悉，上述检测由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心完成。该中心档案室工作人员确认了报告的真实性，但同时表示，该报告仅对企业送检的样品或样车负责，不对企业后续批量生产的产品做任何保证。

三台车连续制动中踏板支架断裂

此前的10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地测试视频。视频显示，3台全新尊界V800在“100km/h—0基础制动性能试验”中，连续以100公里/小时车速全力制动，先后出现制动踏板支架断裂。第一台车在第3次制动时断裂，第二台在第4次断裂，为验证问题而购入的第三辆新车在第2次全力制动时即发生断裂。三台车断裂位置和失效形态高度一致。同场对照测试的另外8款车型在同等条件下各自完成6次全力制动，踏板支架均未出现断裂。

断裂发生后，车辆脚刹制动完全失效，仅能依靠P挡应急减速。测试数据显示，停车距离从正常状态下的约38米延长至约140米。尊界V800用户手册亦注明，P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动。

针对网络流传的“4589N”踏板力数值，懂车帝回应称，该数值系高速摄像机拍摄检测设备液晶屏时因刷新帧率不同产生的数字残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降。

检测说明的公布并未完全消解外界疑问，核心争议在于：台架检测合格与实车测试断裂，两组结果之间是否存在矛盾？

本报记者就此采访了中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟，他对此给出了一个较为审慎的判断。他表示，目前这份情况说明以“报告概要”长图形式传播，无法凭此核实完整检验过程，仅可看作是部分样件在规定加载下未损坏的证据。

“检测情况说明”证明的是送检踏板总成在指定台架条件下的表现；懂车帝展示的是踏板装在车上、连续紧急制动时的异常。“这两组结果可以同时成立，但目前的公开材料还没有解释它们为什么不同。”李颜伟进一步指出，“不能只拿‘3000N未断’去否定三台实车的断裂，也不能仅凭三台断裂就认定这份台架数据虚假。”

从技术层面看，静态台架试验与实车动态工况存在本质差异。台架试验在垂直于踏板表面、过踏板几何中心点处施加纵向力，是单一方向、缓慢加载的静态过程。而实车紧急制动中，踏板承受的是动态冲击载荷，踩踏位置和施力方向可能偏离几何中心，力值波形在极短时间内剧烈变化。懂车帝测试当事人“懂车大柯基东门”在检测结果公布后连发多条质疑，核心问题正是“静态加载和动态加载是否等同”。