迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉承认，如果不进行根本性改变，车队无法改善赛车的操控特性，而这在2027年之前不可能实现。
虽然每位F1车手都需要适应新一代赛车和引擎以榨取最大性能，往往需要运用职业生涯中从未使用过的不自然或非常规技术，但迈凯伦整个赛季还在更深层次上与赛车操控问题作斗争。
随着兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里试图调整驾驶风格，以适应今年搭载增强电力元件的V6涡轮混合动力单元，赛车操控带来的额外复杂性拖累了车队相对领先对手的整体进步。
一个似乎对皮亚斯特里打击更大的问题
这一问题似乎对皮亚斯特里的打击比他的队友更大，原因在于两人天生的驾驶风格不同。在车队能够于2027年通过全新赛车进行重大技术变革之前，这个问题无法被完全解决。
斯特拉解释道：“我不指望即将带来的赛车升级能改善这一特性。我认为我们需要比简单增加下压力更根本的东西，就像接下来几站比赛要做的那样。”
“如果不从根本上改变我们正在长期处理的某些方面，最早也要等到2027年的MCL41赛车。”
诺里斯：每个弯道都处于刀尖边缘
新加坡大奖赛之后，诺里斯详细谈到了这个话题，解释说他需要“强迫”迈凯伦赛车去做他想要的动作，而不是找到一个他感到舒适的平衡点。
“这辆车在每个弯道都处于刀尖边缘，”诺里斯说，“你必须以精确的百分比去驾驶它，你必须在每一个方面都强迫赛车。你不能让赛车做任何工作。你不能只让前部工作，或者只让后部工作。你必须强迫前部，也必须强迫后部。”
“你必须以一种需要极度专注和极强能力的方式去驾驶。这完全是全力以赴，而且精神上非常消耗，因为你在方向盘后面必须付出多大的努力。”
“这太难了，它让你在排位赛中无法拼凑出完整的单圈，这恰恰说明了当我们拿到杆位之类成绩时我们做得有多好，以及那种感觉有多值得。”
“我们现在不够快，就是太难了，你无法做出任何神奇的事情，因为你根本不够快。你必须强迫赛车，你不能让赛车做任何工作，因为它自己不会做。这完全不是你想要的赛车表现。”
驾驶强度贯穿整个赛季
斯特拉认为，这种驾驶“强度”是迈凯伦F1赛车整个赛季都具备的特征，诺里斯和皮亚斯特里都需要去适应。而澳大利亚人天生更平滑、更温和的输入方式，让他更难掌握这一点。
“赛车需要相当大的努力才能做出圈速，它要求驾驶输入的强度远高于去年，这需要车手花一些时间去理解，”他解释道。
“这也是为什么奥斯卡在某个阶段几乎失去了相对于兰多的部分竞争力。我们当时在这里讨论，奥斯卡怎么了？我一直说那是技术问题。奥斯卡只需要理解如何强迫赛车去做某些事情，并放弃‘开得快不一定意味着开得干净’这个事实——如果这么说能让人理解的话。”
“这就是奥斯卡的标志，当我们过去看到他快的时候。他很干净，他在数据上非常出色，非常可重复，而且很快。但在这辆赛车上，所有这些事情加在一起似乎并不经常发生，所以对车手来说工作量很大。”
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