1969年和1970年的谢尔比GT野马是令人惊艳的汽车，但它们一直被认为血统上更偏福特、而非谢尔比。因此，几十年来一直活在早期G.T. 350和500的阴影里。

快进大约40年，福特和卡罗尔·谢尔比再次联手。2007年问世的现代经典GT500由福特SVT设计并制造，但获得了谢尔比的全力支持，还挂上了眼镜蛇徽章，最重要的是，拿到了谢尔比GT500这个名字。

但在同一时期，还有其他S197系列野马也经过了谢尔比的改装。有些是在谢尔比汽车公司位于拉斯维加斯的工厂，或由其经销商使用福特提供的即插即用改装件进行改装的。而对于这些谢尔比血统的野马中最令人向往的车型之一来说，谢尔比本身就是制造商。

如果你一直想要一辆拥有谢尔比血统和现代性能的美国性能车，不妨考虑这些2000年代中期改装野马。价格从经济型轿车的水平到六位数都有，但它们都与众不同、驾驶乐趣十足——最重要的是——有卡罗尔亲自盖章认可的。

想要一辆真正的谢尔比制造的S197野马？这就是天花板了：2008-2009款谢尔比GT500KR。虽然SVT和福特在其中参与颇多，但福特总部迪尔伯恩并没有被正式列为该车的制造商——这一荣誉归于谢尔比汽车公司。据当时的福特官员称，这种安排让量产车上能做那些大厂商自己不方便做的改装。

KR车型最初是作为GT500在福特位于密歇根州弗拉特罗克的工厂生产的，并以未上牌状态运往位于拉斯维加斯的谢尔比公司。在那里，这些车配备了福特赛车动力升级包，将马力从500提升至约540，扭矩提升至510磅-英尺。独门秘方包括：提前点火正时并重新调校节气门参数，以实现更快的油门响应；用冷空气进气系统替换掉原厂进气总成；以及福特赛车高性能排气系统。原有的3.31：1齿轮比被替换为减速比更大的3.73：1齿轮组，以缩短车辆的0至60英里加速时间，并且为防止换挡失误，换装了短行程换挡杆。

KR还经过了专属的性能悬架调校（弹簧、减震器和稳定杆），同时还配备了谢尔比设计的GT500KR 20英寸轮毂、前刹车导风管以及带旋转式引擎盖锁销的碳纤维复合材质引擎盖。内饰方面，还有专属的GT500KR头枕套，上面绣有卡罗尔·谢尔比的签名。

2008年款是纪念版，旨在纪念’68 GT500KR诞生40周年，前翼子板上的徽章就标明了这一身份。2008-’09年美国市场计划产量为1,571辆（与’68 KR相同）——2008年1,000辆，’09年571辆。网上流传的数字各不相同，但可能包括原型车以及出口车。

这些“公路之王”在新车时售价超过80,000美元，经销商的加价幅度令人瞠目结舌——我们见过在原厂建议零售价基础上直接加价超过5万美元的。如今，二手车价格平均接近60,000美元，许多品相良好的车最近以接近50,000美元的价格售出。一辆单一车主、行驶601英里的KR于2024年在Hemmings.com上以47,775美元售出。这还不到’68 G.T. 500KR价格的零头，而且你买到的是一辆血统纯正的谢尔比，性能完全是现代超级小马车的水平。

2007 年的 Super Snake 套件是对全球仅此一台的 1967 年同名 GT500 的致敬。那辆传奇之车搭载一台声浪惊人的 GT40 规格 427 发动机，曾用于测试和推广固特异 Thunderbolt 乘用车轮胎。后来被一家福特经销商以 5,000 美元贱卖了。更近一些，它在 2019 年的拍卖会上以 220 万美元易手。

谢尔比针对 S-197 GT500 销售并安装的 Super Snake 套件起价大概 28,000 美元，可以选配伊顿机械增压器，马力超过 600 匹，或者选 Kenne-Bell 机械增压器，打着 12 磅增压值，马力 700 匹以上。还附赠一套高流量中尾段排气，以及 3.73:1 的主减速比。底盘升级了可调式谢尔比/Eibach 绞牙避震和 Eibach 防倾杆，外加 Baer 六活塞卡钳（上面铸着谢尔比的名字）和大尺寸刹车盘。Super Snake 脚下踩着谢尔比设计的 20 英寸 Alcoa 铝合金轮毂。2008 年，推出了专属的 Super Snake 427 版，共制造 427 辆。S-197 Super Snake 很抢手，能卖到原零售价甚至更高。包括硬顶和敞篷在内的平均价值在 70,000 至 80,000 美元区间，不过我们也见过一些品相不错的车挂牌价和成交价在 6 万到 7 万美元。2023 年，一辆火炬红 2007 款 Super Snake（如图），从新车到现在只跑了 360 英里，仪表板上还有卡罗尔·谢尔比的亲笔签名，在 Hemmings 拍卖会上以 89,250 美元售出。

谢尔比调校的 S197 野马中最早的一款是重生的 GT-H“租来就能赛”（Rent-a-Racer），在部分赫兹门店租借出去，之后作为二手车向公众出售。这些标志性的黑金涂装野马一开始就是 4.6 升自动挡的 GT，随后做了一轮外观和性能升级。外观上，GT-H 配备了带引擎盖锁销的谢尔比性能引擎盖、新格栅、新前脸和车身侧装饰性进气口、涂漆刹车卡钳以及标志性的金色条纹。底盘方面，赫兹车辆获得了福特赛车操控套件，包括特殊调校的减震器、降低弹簧、防倾杆和顶吧——外加福特赛车 3.55:1 比率的后桥总成。300 马力的 4.6 升 V8 被福特赛车 90 毫米冷进气套件、新 X 管、中尾段性能排气和性能发动机管理程序压榨出了更多动力。共制造了 1,000 辆 GT-H，2006 年 500 辆硬顶，2007 年 500 辆敞篷。在租赁项目结束时，这些车售价在 5 万美元左右。如今，硬顶版市面上大概 3 万美元，我们也见过敞篷车标价 3.5 万美元左右。

GT-H 还有一个不对外出租的版本，叫谢尔比 GT，于 2007-’08 年制造。谢尔比 GT 起售价为 36,970 美元——比 GT500 便宜大概 6,000 美元，比野马 GT 贵 10,000 美元。这些车起初是原厂野马 GT，在福特密歇根州弗拉特罗克工厂组装，然后运往拉斯维加斯的谢尔比汽车工厂接受和 GT-H 一样的性能改装。与仅提供自动挡的租赁车不同，谢尔比 GT 可选配配 Hurst 换挡杆的五速手动变速箱或自动变速箱。车身升级与赫兹车辆类似，但引擎盖不一样——GT 只是在原厂引擎盖上铆了一个小的装饰性进气口，而不是整个换掉。这些车比 GT-H 多得多，’07 年制造了 5,632 辆（仅硬顶），’08 年制造了 2,214 辆（硬顶或敞篷）。该系列中最稀有的之一是抢眼橙 2008 款 GT-C 硬顶，总共只造了 215 辆。

谢尔比还提供了价值12,000美元的GT/SC性能套件，给谢尔比GT加装了机械增压。基础配置包括一个Kenne Bell机械增压器、带打孔划线刹车盘和不锈钢刹车管路的四轮制动升级、带增压表的谢尔比仪表组，以及GT/SC徽章。还有一大堆可以砸钱的选装件，包括：更大的福特赛车Whipple机械增压器、冷却系统升级、制动冷却管道、3.5英寸铝制传动轴、流水尾灯等等。一辆敞篷GT/SC最近在Hemmings.com上以21,264美元售出。它的行驶里程超过86,000英里，但看起来车况扎实、干干净净。这种车不太好找，但碰上了可能很划算。

针对V6野马的谢尔比CS6套件，想法挺好，但一直没真正火起来，从’06年开始小批量作为套件出售（但它也可以安装在2005款野马上）。有一个CS6 Turn 1外观组，包括：车身更新套件和定制引擎盖；车身贴花；American Racing轮毂；以及特殊徽章和内饰标志。或者你可以选择Turn 2套件，获得所有外观升级外加一个外挂式Paxton Novi-1200离心式机械增压器，将4升V6从210马力提升到350马力以上。除了增压器，还有悬挂升级、Borla排气、更大的尾牙比，以及带谢尔比卡钳的Baer Signature Series刹车。还有类似的CS8套件适用于4.6升V8野马。

Terlingua野马非常少见，但在当地的汽车聚会或咖啡聚会上特别能打开话匣子，或者当赛道日的猛货。谢尔比在2007年SEMA展会上宣布了这款高性能套件，为了纪念Jerry Titus驾驶谢尔比Terlingua赛车野马拿下1967年SCCA Trans Am冠军40周年。

“我们组建了谢尔比Terlingua赛车队，就是要气一气那些顽固的老派赛车势力，赢得比赛，更重要的是享受乐趣，”谢尔比在’07年SEMA新闻发布会上说。“那种狂放不羁的生活方式，跟我们比赛的赛车一样受欢迎。”

该计划是推出一款可能吸引想成为赛车手的年轻人的赛道日套餐。入门套餐价格大约1万美元，包括一套福特赛车操控套件；Borla排气系统；CS6套件的外观升级件；Terlingua拉花，包括格栅和后备箱盖上标志性的兔子徽标；短行程排挡杆等等。花2万多美元，就能升级到性能套餐，其中包括入门套餐的全部内容，外加带中冷器的Paxton增压器、Shelby六活塞刹车、3.45:1的齿轮组和American Racing Razor轮毂。

不到40辆福特野马被改装成Terlingua，所以拍卖会上不常出现。不过，过去六年里转手的几辆价格还算合理：一辆2005款双门版2021年卖了20,361美元；一辆2007款双门版2020年卖了1.6万美元。我们找到的最贵的一辆二手车是2009款敞篷版，2012年卖了4万美元。