□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日尾号4和9停驶
尊界汽车对外发布第三方机构出具的尊界V800制动踏板检测报告，这份报告出炉之后，此前参与相关测试的懂车帝测试人员公开提出不同看法，认为静态试验结果，无法等同于车辆真实行驶场景下的表现。
送检工作在10月11日完成，由具备国家认可资质的第三方检测机构开展尊界V800制动踏板检验。检测文件写明，车辆踏板满足行业标准QC/T 788-2018规定，标准要求纵向力1500牛作用下位移不超过5毫米。检测团队还额外把试验条件加严到纵向力3000牛，试件没有出现开裂、破损现象。
汽车博主闫闯，同时也是一名尊界V800车主，发文透露，本次检测的执行主体为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心。
这份合格报告，并没有平息争议。懂车帝本次测试当事人连续发文抛出疑问，核心焦点落在试验方式的差异上。他提出，静态加载和动态加载不属于同一概念，掺有玻纤的聚丙烯材料，承受缓慢静态受力和瞬间冲击载荷的表现并不相同。
他还提到，本次试验采用每分钟20毫米的加载方式。如果产品确实完全达标，车企不需要推进相关升级。他同时对检测文件签章问题提出疑问。
这名测试人员进一步分析，车企本身拥有完整试验场地、量产车辆、专业设备与试验人员，在实车上完成时速100公里工况下，六次1500牛制动测试难度不高。相比专门挑选样品送往重庆完成台架静态试验，直接抽取量产车做实地验证会更加直观。
他贴出样品数据继续表达观点，编号01002的送检样品，在1500牛载荷下永久变形达到4.07毫米，行业限值为5毫米，数值紧贴标准上限。在他看来，这还是筛选之后才送去检测的样品。深耕汽车工程领域的人都能看懂这里的问题，他表示自己对此感到无语。
行业内不少人认为，台架静态试验只能验证零部件在缓慢施加外力条件下的结构表现，车辆在路上紧急制动属于瞬时冲击工况，二者受力逻辑存在明显区别。第三方报告只能证明送检样品符合既定行业标准，却不能直接覆盖全部真实行车场景。
普通车主更关心，这份检测结论对日常用车意味着什么。有业内人士解读，标准是零部件的最低准入门槛，卡在限值附近的样品，在复杂多变的真实路况里，耐用性更容易受到外界因素影响。
截至目前，尊界汽车方面暂未针对测试人员提出的静态、动态工况差异，以及样品挑选相关质疑做出新一轮回应。
责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉
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