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由“中国船王”任元林掌舵的扬子江海事发展有限公司持续扩大新造船布局。

近日，扬子江海事与江苏华滋能源工程有限公司签署4+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同。这是扬子江海事首次进军Kamsarmax型散货船市场，其中4艘确定订单计划于2029年年底至2030年间陆续交付。新船具体造价尚未公布。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约为3850万美元（约合人民币2.58亿元），较去年同期的3625万美元上涨约6%。

此次订造Kamsarmax型散货船，进一步丰富了扬子江海事的船型组合。此前，该公司已经订造过40000载重吨灵便型及64500载重吨Ultramax型散货船。

与市场主流船东相比，扬子江海事的新船采购价格通常更具竞争力。这与其独特的造船模式密切相关。凭借与中国二、三线船厂建立战略合作关系，扬子江海事能够以更具竞争力的价格锁定新造船资源。结合集团在设备采购、技术监督以及运营管理方面的优势，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。

扬子江海事此次选择的华滋能源，在今年刚刚进入主流商船建造市场。此前，华滋能源成功接获厦门西凌集团4艘Kamsarmax型散货船订单，这是其首次承接新造船合同。如今再获扬子江海事订单，意味着华滋能源正在进一步拓展商船建造业务。

据了解，江苏华滋能源工程有限公司成立于2008年9月，由上海华滋奔腾控股集团投资设立，总部位于江苏省启东市船舶工业园区内，占地面积约1000亩，投资总额约20亿元人民币，并在上海设立气体工程技术中心。

长期以来，华滋能源主要面向全球能源、石化和海洋工程行业提供创新的油气储运解决方案及大型特种装备设计制造，其产品包括超大型LNGLEGLPGLCO2船用液罐及液货系统、LNG燃料供气系统、LNG气化模块，大型海上风电基础装备、石化压力容器、港机装备等，同时也为航运企业提供专业的船舶修理改装服务。

今年以来，扬子江海事已经成为全球新造船市场最活跃的船东之一。根据VesselsValue此前发布的数据，截止今年9月上旬，扬子江海事以40艘新船订单、总价值26.4亿美元（约合人民币177.00亿元）位居全球船东榜首。

9月18日，扬子江海事披露，已在国内多家船厂签署总计24艘新船订单，包括6艘64500载重吨散货船、6艘49800载重吨成品油/化学品船、4艘28000载重吨不锈钢化学品船、4艘29000载重吨不锈钢化学品船，以及4艘319000载重吨超大型原油运输船（VLCC）。

扬子江海事当时表示，完成上述交易后，其新造船组合将增至98艘（含备选订单），包括7艘已交付船舶、75艘在建船舶和16艘备选订单。

9月30日，扬子江海事又与江苏海丰造船签署6+2艘114000载重吨LR2型成品油/原油船建造合同。随着这一订单落地，公司新造船组合进一步突破100艘，总价值超过50亿美元（约合人民币334.61亿元）。

扬子江海事由扬子江金控分拆设立，于2025年4月注册成立，并于同年11月登陆新加坡交易所主板，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台，由扬子江船业集团创始人任元林担任执行董事长兼首席执行官。

与传统船东不同，扬子江海事定位为一站式海事金融解决方案提供商，连接造船厂、远洋船东、租赁机构和资本市场等多个环节。其商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。

业内消息人士表示，扬子江海事的多个新造船项目还与成熟航运企业联合订造，合作方包括英国Union Maritime、东海安和散货运输有限公司（EGPN Bulk Carrier）、新加坡MAC Shipping以及中国国内船东。