提起飞机坟场，很多人想到的，是美国亚利桑那州图森市的戴维斯 - 蒙森空军基地。这里常年摆放着4000多架退役军机。可很少有人知道，亚洲最大的飞机坟场，是在中国河南一个叫鲁山的地方。
这里2000多架飞机，就那么安安静静地停在中原腹地的荒地上。这个数字，在整个亚洲找不出第二个。
鲁山这个选址，当年是动了脑筋的。飞机封存最怕什么？怕潮，怕锈，怕盐雾腐蚀。东南沿海湿度大，海风一吹，铝合金机身用不了几年就起麻点。西北沙漠倒是干燥，可风沙大，温差也大，对精密部件不友好。
鲁山刚好卡在一个中间地带，暖温带大陆性季风气候，年均湿度百分之五六十，比沿海低一大截，金属氧化速度慢得多。再加上地处中原，地形平坦开阔，不用担心山体滑坡或者洪水冲刷，几千亩地连成一片，想停多少停多少。
而交通也是个关键。飞机坟场不是把飞机往那儿一扔就完事了。它得能进能出，能修能拆。鲁山紧挨着焦柳铁路，周边国道干线密布，离郑州新郑机场也就一个半小时车程。
退役的飞机从全国各地飞过来，或者拆散了用火车运过来，都很方便。零部件要转运，技术人员要通勤，这套公铁空联动的物流网，是很多地方不具备的。
那这些飞机都是从哪儿来的？
走进鲁山，你能看到一部中国航空史。歼-5、歼-6、歼-7，这些当年撑起共和国天空的老将，退役后都在这儿养老。强-5攻击机，轰-5轰炸机，一排排停着，机身上的军徽还在，只是漆面已经斑驳。
有些飞机状态还不错，封存得当，理论上还能重新启用。更多则是作为“零件捐献者”，把还能用的发动机、航电、起落架拆下来，给现役机队当备件。
这种做法，其实是跟美国人学的。戴维斯-蒙森空军基地为什么值钱？不是因为它停的飞机多，是因为那些飞机随时能拆出零件来用。一架退役的F-16，可能五年后还得靠它身上的某个液压泵，让另一架现役F-16重新上天。
鲁山现在走的也是这个路子。两千多架飞机，就是一个巨大的零部件仓库。真到战时，产能跟不上消耗的时候，这些封存的机体就是最后的底牌。
当然，飞机坟场还有个更长远的价值，那就是改装。
很多退役飞机不是直接报废，而是被改成了无人机靶机，或者无人攻击平台。歼-6、歼-7这种老机型，数量大，飞行性能成熟，改装成无人靶机成本极低。
前几年有人统计过，中国封存的歼-6就有上千架。上千架超音速无人机，如果真到战时，光是这个数量就够对手喝一壶的。它们不需要太先进的航电，只要能飞、能挂弹、能消耗对方的防空导弹，就完成了任务。
美国人当年把退役的F-4、F-16改成靶机，在演习里模拟苏联和中国的战机，练出了一批又一批飞行员。中国现在也可以用同样的办法，把鲁山的老飞机改一改，模拟F-15、F-16、F-35的飞行特征，让飞行员在家门口就能练对抗。
退役不等于报废，封存等于储备。平时看着不起眼，真到用的时候，每一架都是可以翻出来的底牌。
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