世界耐力锦标赛三年来首次造访全新赛道，巴塞罗那将承办2026赛季倒数第二轮比赛。
本周末，这条西班牙赛道将迎来WEC首秀，采用常规的6小时赛制。由于伊朗战争，原定在卡塔尔举行的1812公里赛事被取消，巴塞罗那站取而代之。赛季收官战也从巴林移师蒙扎，后者在阔别两年后重返赛历。
这些变动显著改变了冠军争夺的格局。两场欧洲赛事授予的积分更少，冠军只能拿到25分，而在卢赛尔和萨基尔原本可获得38分。车队还必须适应两条与原赛历截然不同的赛道。
蒙扎有底，巴塞罗那未知
蒙扎在Hypercar时代已举办过三场WEC比赛，最近一次是在2023年，因此车队对这条意大利赛道已有预期。更大的问号则来自巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，对于顶级组别的车队来说，它仍是一个未知数。
巴塞罗那在WEC的历史仅限于承办2019-20赛季前的Prologue测试。但此后锦标赛经历了重大转型，当时的四个组别——LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am——已被简化为Hypercar和LMGT3两个组别。
对于LMGT3制造商来说，巴塞罗那应该不会构成太大挑战。毕竟，这条赛道已经出现在欧洲勒芒系列赛和GT世界挑战赛欧洲杯中。事实上，WRT（宝马）、Garage 59（迈凯伦）和AF Corse（法拉利）两周前刚在巴塞罗那参加了GTWCE冲刺杯的收官战。梅赛德斯、保时捷和阿斯顿·马丁也由其他客户车队派出了参赛车辆。
Hypercar阵营的未知之旅
然而，对大多数Hypercar制造商而言，巴塞罗那意味着一次未知之旅。由于这条赛道不在原定2026年赛历中，没有车队计划今年在此测试。但随着WEC可能在欧洲结束赛季的可能性浮现，三家制造商在8月27日组织了一次巴塞罗那私人测试，随后才前往奥斯汀参加孤星勒芒。
这三家制造商是宝马、凯迪拉克和Genesis，它们均使用LMDh赛车参赛。同样值得注意的是，法拉利曾在2022年于巴塞罗那测试过499P LMH的早期版本，当时该车正处于研发阶段。
那些无法在日程中挤出测试时间的制造商，将主要依靠模拟器来提前了解这条赛道。理论上，一些制造商或许还能借助其F1车队或联盟的专业知识，获取赛道的最新数据。
轮胎管理或成决定性因素
巴塞罗那是欧洲技术性最强的赛道之一，结合了长直道和种类繁多的弯角。高速的3号弯和快速的9号弯对轮胎尤为苛刻，持续的横向载荷会导致热量积聚和性能衰退。这可能使轮胎管理成为6小时比赛中的决定性因素。
鉴于丰田在巴林国际赛道的统治性战绩很大程度上归功于其保胎能力，这家日本制造商本周末可能再次表现强劲。虽然如今名为TR010 Hybrid的赛车与GR010有显著差异，但它仍继承了前作的底层基因。
WEC将在赛道的完整大奖赛版本上进行比赛，绕过最后的减速弯，让车手能以更高速度进入14号弯并驶上漫长的主直道。
宝马的谢尔顿·范德林德是少数在巴塞罗那测试过Hypercar的车手之一，他对这条赛道及比赛中可能面临的挑战给出了自己的评估。
“正如我们预期的那样，衰退很高。我认为从策略和保持后轮存活的角度来看，这将是一场艰难的比赛，”这位2022年DTM冠军、2025年巴瑟斯特12小时冠军告诉Autosport。“我们都知道巴塞罗那以高衰退赛道著称，这可能更适合其他赛车一些。”
“我认为超车会很困难。这不是一条真正适合超车的赛道，所以我认为我们将不得不依赖良好的排位赛。目标是前排起步，不一定非要赢下比赛，而是要处于竞争中，并领先于丰田以及法拉利等竞争对手。”
天气变量
另一个关键因素是天气，预报显示蒙特梅洛的最高气温为21摄氏度，最低为13摄氏度。周六和周日的降雨概率都很高。这与Hypercar车队8月底上赛道时经历的高温形成鲜明对比，当时下午气温通常在30摄氏度左右。
当被问及巴塞罗那可能出现怎样的比赛时，Jota凯迪拉克车队老板萨姆·希格内特表示：“巴塞罗那可能会是一场非常精彩的比赛，可能非常激动人心，只要天气不太冷。”
“我们在斯帕最早参加的几场比赛中，天气太冷时，没人能让轮胎达到工作温度。现在的轮胎好多了，但我们仍然需要一点赛道温度才能真正让轮胎运转起来，所以希望一切顺利。”
在上个月的富士6小时赛中，丰田曾暗示，此前已在巴塞罗那测试过的竞争对手可能比其他车队享有“性能优势”。
对此，宝马并未否认这次为期一天的测试已为其在巴塞罗那提供了“参考”，但强调其仍预计Hypercar组的争夺将保持激烈。
希格内特承认，在巴塞罗那的测试对凯迪拉克已被证明是有用的。
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