在2026年夏天，雪球论坛上面有一张比亚迪半年报的截图变得很热门。六千多亿负债的这个数字让股民的心里感到慌张，有的人甚至把它和当年的恒大放在一起说。面对这样的慌张情况，王传福却还在花很多钱去做技术和去海外发展。在这个看起来矛盾的情况后面，到底有什么事实。
大家先不要急着下结论，只要看八月的销量数据就可以明白。国内零售确实跌了百分之十四，因为价格战很凶，而且补贴也退了，所以经销商的压力大，增长就停了。但是海外那边是另一种情况，单月出口接近十九万辆，前八个月累计出海一百一十五万辆，这就离年初定的目标更近了。
再看财务细节，净利润有一百二十三亿，虽然比去年同期少了两成，营收也降了百分之七，从表面看确实不太好看。但是有一个关键转折点被很多人忽略了，这是比亚迪历史上第一次，海外收入超过了国内收入。这意味着它正在从一家中国车企，变成一家全球车企。
海外能赚这么多钱的原因在于同款车型在欧洲的售价更高。以元PLUS为例，该车在国内的售价为十几万人民币，而在欧洲的售价达到三四万欧元，其价格超过国内价格的一倍。这种较高的利润率对整体业绩起到了支持作用。这一情况也说明了在国内销量出现下滑的时候公司仍能保持盈利，这是因为收入来自外汇且依赖品牌溢价。
在这个时候，有人要问那2000亿研发资金都花到哪里去了。其实这些钱没有怎么花在营销上，而是用在了硬技术方面。第二代刀片电池实现了9分钟快充，它已经用在11款新车上。另外还有璇玑智能架构和天神之眼辅助驾驶，这些都是实际的投入，其目的是提升产品竞争力，而不是为了打广告。
品牌的影响力也在变大。在今年五月的时候，凯度BrandZ发布了全球汽车品牌的榜单，比亚迪排在了第五位，并且连续四年进入了前十名。这个排名让欧洲的高价策略有了依据。消费者愿意花高的价格去买比亚迪的车，不单单是因为车的质量好，还因为品牌在国际上有了被认可的情况，这也为后面的发展打下了基础。
现在回头看那个6000亿负债的问题，它和恒大不一样。恒大的债多是银行贷款和高息债券，如果房子卖不出去，资金链就会断。比亚迪的负债主要是无息的应付账款，就是欠供应商的货款，还有客户的订金。有息负债占的比例很小，这说明它的资金周转是好的，没有陷入债务危机。
再看资产底子，恒大靠卖楼盘，业务单一。比亚迪不一样，它手里握着电池、电机、电控、芯片到整车的完整产业链。这种垂直整合能力让它具备自我造血功能，即使外部环境变化，它也能通过内部调整来应对风险，这是它最大的护城河，也是外界容易忽视的优势。
出海也有风险。欧盟的反补贴税没有完全取消，美国市场不能进入，印度和土耳其等地要求本地化生产。这些政策壁垒是坑，可能让企业出错。另外，汇率波动也是问题，今年上半年汇兑损失有几十亿净利润，这对财务表现有影响。
售后服务也是一个大的考验。欧洲的用户很挑剔，如果充电、零配件供应或者召回处理出现问题的话，可能会让全年的利润变少。特斯拉之前也遇到过这样的情况。比亚迪如果想要站稳脚跟的话，就必须把服务做好，不能只管卖车而不管修车，不然口碑变坏只需要很短的时间。
王传福在股东大会上说，五年内要做到全球销量第一。但是这个目标不轻松，2025年销量是四百六十万辆，要追上丰田的一千万辆门槛，差距还很大。未来的关键看真技术能不能通过欧美市场的审视，还有海外需求能不能持续下去，这是真正的挑战。
热门跟贴