广州一南一北双双出现了“第一”。
广州白云机场前三季度旅客吞吐量达到6702.9万人次，反超上海浦东机场，成为全国第一机场；广州南站国庆飙升至104.9万人次，成为全国第一个单日破百万的车站。
西部白鹅潭万象城开放后，国庆期间客流累计约170万人次，日均约24.1万人次，国庆当日接待约28.7万人次。
南部的广州南站也将迎来新商场，广州南站ICC的基座商场“天环·广州南”官宣将于2026年底开业，将来将实现“出站即逛街”的便捷。
而真正让这些“第一”产生化学反应的，是地铁22号线。
它把白鹅潭与广州南站拉进17分钟直通圈，一个是千年商都的发源地，一个是流量全国TOP1的第一枢纽；一个是广州首家万象城，一个是湾区枢纽，全新商业地标。两大商圈牵手，一条有商业、有流量的新黄金通道，正浮出水面。
未来，它还串联起白云机场、白云站、白鹅潭、广州南站、东莞滨海湾、深圳光明城。
千年白鹅潭遇上全国第一南站
白鹅潭，作为广州千年商都的发源地，离不开其独一无二的地理禀赋和扮演的核心角色。
我们翻开地图就知道，白鹅潭属于三江汇聚的区域、西江、前航道、后航道在此交汇，江面最阔、水深最深，妥妥的得天独厚的天然避风港和深水码头，三江汇流、四方通达，成为商船停泊与货物集散的风水宝地。
值得一提的是，白鹅潭开始商贸的时间是和广州建城时间几乎是同步的，可见历史之悠久，千年商脉的起点名副其实。
6世纪初期起，白鹅潭就已是中外经济交往的重要节点。到了宋代，它更是作为海上丝绸之路的母港，见证了广州成为当时中国最大的外贸港口。
宋元时期，位于白鹅潭畔芳村地区的大通港，是广州开展内外贸易最重要的转运港口之一。彼时，商船满载瓷器与丝绸从这里扬帆出海，又将远方的香料与珍宝带回中国，形成了“货物在此集散，文化在此交融”的繁荣景象。
到了清代“一口通商”时期，白鹅潭畔的广州十三行成为清帝国唯一的合法外贸特区，独揽中国外贸长达85年。中国的茶叶、瓷器与丝绸经由这里流向世界，远洋的香料与银元也由此进入中国。巅峰时期，每年停泊的洋船多达200艘，税银逾180万两，白鹅潭因此赢得了“金山珠海，天子南库”的美誉。
白鹅潭的商贸基因也深刻塑造了广州的城市形态。北岸的西关，依托十三行带来的财富与商机，发展成为广州最繁华的商贸区和文化核心，孕育了璀璨的“西关文化”。进入近代，中国民族工业的星火也在此点燃，中国近代最早的机器造纸厂之一、最早的重型机械厂之一均诞生于白鹅潭畔，延续着这片土地敢为人先的开拓精神。
白鹅潭是广州千年商都地位的地理基石与历史见证，它因水而兴，倚港而盛，其发展脉络就是一部浓缩的广州城市发展史。
如今的白鹅潭早已是西翼CBD，每年的烟花秀，万象城、太古里等重奢商业的开业，使得白鹅潭重新激活了商业活力，白鹅潭万象城的开业直接喊出了“让世界重回白鹅潭”的口号，听来恰如其分。
说完白鹅潭，我们再来看看广州南站。这是全国流量最大的高铁站，能把高铁开出地铁节奏的交通枢纽。
广州南站成为全国流量NO.1，要追溯到2017年。
当时到发旅客约1.12亿人次，首次超越上海虹桥站，成为全国铁路客流量最大的高铁站。
后来，这个宝座一直未曾旁落，连续多年蝉联全国铁路客流量榜首。去年到发旅客1.75亿人次，继续稳居全国首位。由于衔接京广、贵广、南广、广深港等多条高铁干线，可直达全国23个省份、196座城市。
广州历史最悠久的商圈、全国流量最大的车站，由一条22号线串联，两个地方通达只需要17分钟，要知道以前白鹅潭和广州南站是没有直通通道的。
当历史厚度遇上流量速度，故事开始变得精彩。
多重BUFF叠加的新黄金通道
22号线并非普通的一条地铁线，而是一条有多重BUFF加成的跨市快线，未来将延伸至东莞，与深圳衔接，时速160公里。
从北往南，它串联的区域几乎都是高能级流量节点：全国第一机场广州白云机场、亚洲规模最大的TOD综合交通枢纽之一的白云站、华南地区的铁路枢纽中心广州站、四线换乘超级枢纽芳村站、全国流量最大的广州南站、三线换乘超级地铁站番禺广场站，往南延伸东莞滨海湾，再到深圳光明城（22号线南延线具体以官方公布为准），无疑是新的黄金通道。
目前通过接入穗深城际，最快约65分钟零换乘直达深圳宝安机场，未来还将接入皇岗口岸。
如今，随着万象城的开业，天环·广州南”的官宣，这条链接白鹅潭、广州南站的直通路线，受关注度与日俱增，更增加了商贸这重功能，迎来了新变量。
白鹅潭有万象城，作为广州首座万象城，集结超300家品牌，大批人气餐饮、潮流零售、大牌美妆、休闲体验业态悉数入驻，既有本地老字号，也有众多广州首店，冰雪滑冰场、IMAX影城等多元休闲配套一应俱全。
广州南站则有天环·广州南，定位为“湾区枢纽，全新商业地标”，以“Here to Connect从此不同”为品牌主张，重构枢纽出行体验、轨道商业形态与湾区生活场景。覆盖餐饮、文娱休闲、潮流运动、品质生活配套，拟引入品牌首店、人气茶饮、烘焙、地道粤式风味、潮流服饰、趣味手信、电子科技体验等，常态化开展新品首发、主题快闪。
该商业由天环原班团队统一负责招商、推广及运营。未来还将植入广府艺术展览、非遗体验，定期举办城市社群与湾区文化主题活动，并联动香港西九龙文化区，开展艺术联展、文化交流、消费互通。
天环·广州南补全了南站商业短板，但能否把过路客变成停留客，还要看商业能级、业态和周边产业，而17分钟的车程，白鹅潭的商业消费则很好地完成了互补。
南站有着客流近2亿人次的巨大流量，要做的就是把流量转变为产业优势，加大产业的聚集效应。
在十五五规划中，广州南站被明确要求加快周边区域开发，促进枢纽型产业集聚，建设站城一体、产城融合的高铁门户枢纽新城，与万博商务区、长隆旅游度假区、广州足球公园联动融合发展。
在政府政策加持下，加上22号线让南站接入白鹅潭和老城区，扩大腹地，这样有助于南站的发展。
派队觉得，南站可以充当超级联系人，成为香港、南沙和老城区的联系枢纽，未来可以连白云机场、东莞、深圳等等。
连接之后商务流、消费流、总部经济、文旅也只是时间问题。
白鹅潭与南站牵手，会擦出怎样的火花？
问题来了，白鹅潭与广州南站牵手，会擦出怎样的火花？
派队觉得，能擦出什么样的火花取决于两者的连接的紧密程度。
在白鹅潭与广州南站之间，地铁22号线是最直接的一条线，相当于两者相连的骨架。
白鹅潭所在的芳村站是1号线与11号线的交汇点，未来佛穗莞城际（28号线）接入后，芳村站将成为四线换乘超级枢纽，到时候，向西快速进入佛山腹地，向南直通广州南站，这样也可以接入全国高铁网。
可以说，白鹅潭和南站直通，相当于赋予了南站以历史厚度、城市浓度和消费纵深，有22号线的加持，它的辐射半径扩大了，和老城区的时间成本大为的减低了；而反过来，南站又可以给白鹅潭全国庞大的流量、湾区速度和产业接口。
甚至也可以说，22号线就像一条时间轴，相当于把老广州和未来广州串联到一起， 把千年商脉与湾区未来接在一起。未来的南部，包括南沙都是广州未来的战场所在。
但22号线并非白鹅潭和南站的唯一通道，在道路上，更是紧密相连。
比如说芳村大道南快捷化改造已全线贯通，从洲头咀隧道出发经芳村大道接东新高速，最快20分钟可达广州南站，堪称荔湾连接番禺、南站和南沙的第一通道。
在跨市连接上，则有广佛出口放射线二期南海段，南海进入荔湾的通勤时间从20余分钟压缩到5分钟；广钢新城到佛山三山新城的玉兰路-港口路过江通道，建成后两地通勤约5分钟。
通过南大干线东新高速节点立交，从桂城三山出发，往北直通荔湾，往南连接南沙，往西经番海大桥对接三龙湾大道，往东20分钟通达长隆万博商圈。
这些路网把荔湾、海珠西部、番禺北部、佛山三山和南海缝在了一起。
简单来说，荔湾向西通过广佛放射线接入南海，向南通过芳村大道—东新高速和南大干线接入番禺北部和南站片区，海珠西部则通过洲头咀隧道和如意坊放射线与白鹅潭形成过江快速联系。番禺北部本身就是南大干线和东新高速的交叉地带，天然承接南站和白鹅潭两个方向的流量。
而南站除了联通全国、大湾区外，对内连接，也在提速，除了22号链接外，通过海珠湾隧道通与海珠西互达，只要15分钟，通过广佛东环城际，从南站出发，10分钟到琶洲，20分钟到金国际金融城，30分钟就能到白云机场。
商业也在加速串联，万象城开业即爆，和相距不到2公里的聚龙湾太古里，形成白鹅潭高端商业的双核，提供的是目的性消费和沿江漫步的场景。在广州南站，天环·广州南将于2026年底开业，与22号线、城际番禺站换乘大厅无缝衔接，旅客出站就可以逛街。
可以说，白鹅潭和南站的链接是多方面，有17分钟的地铁、20分钟的快速路、5分钟的过江通道。路网链接、商业链接、未来产业、人才流动都会发生巨大变化。
广州南站要做的就是把流量转为经济增量，把枢纽优势变成产业胜势。
当商务、消费、产业、资源、人才加速聚集，白鹅潭到广州南站这条黄金走廊，未来将不只是广州的一条新商业通道，更可能成为广州乃至大湾区的新增长极。
让世界重回白鹅潭，这里看到了千年商都发源地蓬勃的活力，南站，有了新商业的加持，未来也让南站从此不同。
白鹅潭沿珠江后航道支流发力，贯穿海珠西、荔湾南部、南环佛山沿线、洛溪岛北部区域、三山新城，一路延展到南站商务区，激活广州西南部区域，形成全新的广佛极点。
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