霍尔木兹海峡的局势已经彻底失控了。
就在10月11日这一天之内，至少有六艘商船在这条全球最关键的能源航道上遭到袭击。五艘油轮，一艘集装箱船。
这不是零星的骚扰，而是有组织的、持续性的打击。整个星期下来，被攻击的船只数量达到了十二艘。霍尔木兹正在从一个航运通道变成一片战场。
一、六艘船一天之内接连遇袭
根据英国海事贸易行动办公室发布的一系列警告，10月11日的袭击来得极其密集。
位于阿曼苏哈尔锚地的MT PETRO DOLPHIN号油轮遭到了无人机直接打击。这艘船上载有十一名印度船员。
九人获救，两人至今下落不明。印度航运部长萨班南达·索诺瓦尔在社交媒体上确认了这一消息，阿曼海岸警卫队正在持续搜救。
同一天，悬挂马绍尔群岛旗帜的MT VALTHERA号油轮在通过霍尔木兹海峡时被不明炮弹击中，船上发生火灾。十一印度船员全部安全。
但这还不是全部。UKMTO后续披露的警告显示，当天还有另外四艘船只在海峡及周边水域遭到不明投射物打击。其中一艘出港油轮的舵机舱和水箱受损。一天六起，这是整个战争期间单日船舶遇袭数量的最高纪录。
更令人担忧的是，袭击的范围正在扩大。不仅仅是穿越海峡的船只在挨打，连在阿联酋和波斯湾锚地停泊的船只也开始成为目标。
二、伊朗公开宣称要“管理”这条海峡
面对这些袭击，伊朗方面的态度越来越强硬。
伊朗革命卫队海军发表声明称，已经接管了霍尔木兹海峡的管理权。他们警告说，任何在通过海峡时关闭导航系统的船只将被视为“敌对方”，并将遭到“坚决回应”。
革命卫队还声称，一艘超级油轮因为在海峡南部“未经授权的航道”航行而触雷，引发了大规模爆炸。伊朗方面把这场大火变成了对其他船只的警告：不遵守德黑兰设定的规则，这就是下场。
伊朗最高领袖的顾问穆罕默德雷扎·纳格迪说得更加直白：“霍尔木兹海峡已经关闭，伊朗伊斯兰共和国武装力量对其拥有完全控制权。”
但美国方面的说法完全不同。美国国务卿卢比奥上周表示，海峡实际上是开放的，石油流量几乎恢复到了战前水平。美军中央司令部也强调，他们正在为商船提供军事保护，并指责伊朗“故意针对海员”。
双方各说各话，但海员们的处境是真实的。印度外交部在袭击发生后发表声明，强烈谴责针对商船和海员的攻击，呼吁“停止对商业航运的袭击”，强调“航行自由和海上商业的安全流动必须得到维护”。
三、全球能源命脉正在被掐紧
霍尔木兹海峡的分量不需要多解释。战前，全球约五分之一的石油和液化天然气从这里通过。每天大约一百二十五艘大型商船穿行于此。
现在，这个数字已经跌到了个位数。
根据开普勒公司的数据，10月7日当天仅有七艘船通过霍尔木兹海峡，是七月二十三日以来的最低水平。原油通过量下降了百分之二十七，降至每天约一千万桶，只有战前水平的百分之七十四。
船东们在用脚投票。没有人愿意把价值上亿美元的油轮和船员的生命押在一条随时可能被炸的航道上。
部分船只已经开始尝试绕道海峡南部靠近阿曼一侧的航线，以避开伊朗控制的北部航道。但伊朗革命卫队明确表示，将“果断回应”任何挑战其控制的企图。
美国的态度同样强硬。美军中央司令部证实，已经对一艘试图突破封锁的商船实施了精确打击，使其失去航行能力。
自七月恢复对伊朗港口封锁以来，美军已经迫使四艘商船丧失航行能力，勒令一百三十五艘船只折返。
结语
霍尔木兹海峡正在变成一场危险的赌局。伊朗试图用导弹、水雷和无人机证明自己才是这条水道的实际控制者，美国则用军事护航和封锁行动宣示航行自由不容挑战。
夹在中间的是那些运送石油和天然气的商船，以及船上那些来自印度、菲律宾和其他国家的普通海员。
印度水手们已经一次又一次地发现自己处于火线之中。他们的船被炸，他们的同伴失踪，而他们运送的货物与这场冲突本身毫无关系。
当一条承载全球五分之一石油的航道变成战场，代价不会只由交战双方承担。
油价在涨，供应链在断，每一个依赖能源进口的国家都在感受这场危机的温度。霍尔木兹的火光，照亮的是一场没有人能全身而退的博弈。
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