一家2026年5月才注册的公司，成立不到半年，首款火箭就通过了方案评审。
2026年10月11日，北京恒舟驭远航天科技有限公司在北京召开恒舟一号（HZ-1）大运力可复用运载火箭方案论证评审会。
来自中国航天科技集团、中国航天科工集团、北京航空航天大学、中南大学的专家组，一致同意通过评审。恒舟一号正式转入方案设计阶段。
25吨级可复用，卡在关键身位
恒舟一号是两级液体火箭构型，定位25吨级低成本可复用运载火箭，面向卫星组网、卫星补网批量部署、快速响应航天发射等核心市场需求。
这个吨位卡得很准。蓝箭航天朱雀三号瞄准14吨级，星际荣耀双曲线三号也是14吨级（复用状态8.5吨），天兵科技天龙三号在20吨级。恒舟一号的25吨级，刚好在中型和重型之间卡了一个身位。
据动点科技报道，研制团队已完成多轮构型比较和仿真分析，明确了推进剂体系、动力系统配置、箭体分离方案及地面测发模式。各分系统均完成多方案择优比选，关键单机依托成熟航天技术成果。
经济参考报的报道称，恒舟一号"有望填补我国25吨级低成本可复用运载火箭产品领域的空白"。评审组给出的结论是：技术逻辑完整、性能指标匹配合理，兼具技术先进性与工程实用性。
真正的杀手锏：100吨级
但25吨级只是开胃菜。
北京日报的报道披露，恒舟驭远同时规划了两条产品线：25吨级恒舟一号，和100吨级大运力可复用火箭。
100吨级是什么概念？SpaceX星舰近地轨道回收运力150吨，是当今世界在研最大的可复用火箭。恒舟驭远的100吨级规划，直接对标星舰那个级别的运力区间，可支撑巨型星座组网、大规模太空基建、深空探索及地月空间任务。
每日经济新闻10月12日报道，星际荣耀的双曲线九号是百吨级，中科宇航的力箭三号规划40吨级。民营火箭公司接连挑战重型可复用火箭，已成行业趋势。
航天总师集体创业
一家刚成立半年的公司，凭什么做出让专家组通过评审的方案？
看团队。恒舟驭远的招聘信息显示，公司已集结数十位来自航天科技、航天科工、头部民营航天公司、中科院的型号总师、副总师及资深工程师，覆盖总体设计、总装总测、发射服务、回收复用等全链条。
CEO陈新民在评审会后的表态也很务实："对照评审意见完成问题闭环优化，推进方案细化设计、关键技术攻关与工程迭代。"
没有喊"颠覆行业"的口号，说的是"闭环优化""工程迭代"——这是干过型号的人才会用的词。
百吨级战场正式开打
恒舟驭远总部落户北京经开区，注册资本1000万元，目前团队50到99人规模。北京经开区是国内商业航天密度最高的产业聚集地，蓝箭航天、星河动力、星际荣耀等头部公司扎堆于此。北青报称恒舟驭远是"'北京箭'再添新成员"。
把时间线拉长看，这家公司踩上的时间节点很微妙。朱雀三号今年8月完成国内首次火箭陆地回收，双曲线三号计划今年底首飞，智神星一号9月已经入轨。15到20吨级的中型可复用火箭赛道，已经挤了四五家。
恒舟驭远选择25吨级起步，同时规划100吨级重型，本质上是用差异化避开中型赛道的正面竞争，直接跳到下一个量级。
36氪10月13日的分析提出了一个尖锐问题：百吨级运力的中国买家在哪里？星舰的商业闭环靠的是星链，SpaceX自己的需求就能喂饱自己的火箭。中国的GW星座和千帆星座要的是高频次低成本班车化发射，百吨级火箭的客户目前还是一道没有标准答案的算术题。
但方向已经摆在这里：中国民营航天的百吨级战场，正式开打。
入场券拿到了，真正的考验在后面
恒舟驭远还只是刚拿到入场券。方案评审通过，意味着技术路线站得住脚，但从图纸到发射台之间，还有无数道工程关卡要闯。
这家公司的真正考验不在今天，而在两三年后，恒舟一号能不能站上发射场，100吨级能不能从PPT变成实物。到时候市场给出的答案，会比今天任何评审意见都更有分量。
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