漳州站位于龙海区颜厝镇，是厦深铁路、龙厦铁路、福厦高铁既有枢纽，本次为漳汕高铁引入漳州站改扩建工程，并非新建独立车站。可研阶段对比南侧新增场+高架候车厅方案、北侧扩建方案、维持现状仅局部改造方案三套思路，结合闽南软土地基、既有运营铁路、客流组织、建筑风貌管控综合论证，确定南侧扩建为推荐实施方案。项目核心约束：车站处于沿海软土区域，沉降控制要求严格；改扩建全程不能中断既有福厦高铁、厦深铁路运营；站房风貌必须延续闽南燕尾脊、骑楼特色；施工要兼顾公交、出租、社会车辆的综合换乘流线。
一、项目基础概况
漳州站现状站房建筑面积67581平方米，既有站场规模4台12线，2012年投入运营，2023年福厦高铁通车后，成为闽南沿海通道重要节点。本次漳汕高铁引入工程，在既有车站南侧新增高铁场，同步新建高架候车室，新建站房建筑面积17984平方米（不含高架夹层旅服面积3527平方米）。新建站房主体地下1层、地上2层，局部设置夹层，檐口高度约25.3米，屋脊高度36米。改扩建完成后全站总规模达到7台19线，可承接漳汕高铁350km/h高速列车，串联福厦高铁、汕汕高铁，打通福州至广州沿海高铁主通道。
工程内容包含南侧站台轨道工程、新建高架候车大厅、新增跨线天桥、延伸既有天桥与地下出站地道，同步升级消防、通风、照明、客运服务设施，改造站前综合交通枢纽，完善公交、出租车、网约车、社会车辆接驳体系，业主单位为东南沿海铁路福建有限责任公司。
二、线路站场总体方案比选
方案A（推荐实施方案：南侧新增站场+高架候车厅方案）
在既有站场南侧空地布设漳汕高铁高速场，新增站台与到发线，线路从南侧接入漳州站；新建贯通式高架候车大厅，横跨既有轨道与新建轨道，实现上进下出的客流模式，旅客可在同一候车厅内，便捷换乘福厦高铁、厦深、龙厦、漳汕各方向列车。通过新建天桥、延长既有地下地道，实现新旧站场客流连通。
优势：南侧场地空间充足，征地拆迁量小，不会占用北侧既有站前广场；高架候车厅统一服务新旧场，跨线换乘便捷；不改动原有既有主线，最大限度降低对已运营高铁的干扰；站房延续闽南传统建筑风貌，和原有站房风格统一。
短板：沿海软土地基，新增站场、高架结构需要开展地基加固，控制不均匀沉降；新旧站房、新旧地道衔接节点复杂，消防疏散设计难度高；施工分区围挡，交通组织复杂。
方案B（舍弃备选方案：北侧扩建方案）
在车站北侧站前广场位置新增站场与站房。
优势：北侧地面开阔，软土厚度相对略小。
短板：北侧是现有站前广场，一旦开挖，会彻底破坏现有公交、社会车辆换乘体系，大面积拆迁；扩建后割裂站前空间，城市配套改造投资巨大；站房扩建后，新旧客流交叉，换乘距离大幅增加，可研阶段否决。
方案C（舍弃备选方案：仅局部改造，不新增站场）
维持原有4台12线规模，只改造站台、信号，接入漳汕高铁。
优势：土建工程量最小，投资低，施工周期短。
短板：既有站场能力饱和，无法新增大量漳汕高铁始发、通过列车，会形成通道瓶颈，无法满足闽粤沿海远期客流增长，不能支撑国家沿海高铁大通道建设，方案舍弃。
三、站房建筑与客流换乘方案比选
方案A（推荐方案：新建高架候车厅，上进下出，多通道换乘）
新建高架候车大厅横跨全部轨道，候车厅内设置检票口，旅客检票后通过天桥抵达各个站台；出站通过地下地道，统一汇集至出站层。新建、延伸人行天桥与地下通道，实现新旧站场互联互通；站前枢纽优化人车分流，公交大巴、出租车、网约车、社会车辆分区设置落客区，预留远期城市轨道接驳条件。建筑外立面延续闽南燕尾脊、红瓦特色，和原有站房风貌协调统一。
优势：高架候车厅是大型铁路枢纽成熟方案，客流集散效率高，旅客跨线换乘步行距离短；人车分离，减少地面车流与人流交叉干扰；建筑风格统一，城市界面完整。
短板：高架大跨度结构，消防疏散设计难度大，本次项目专门组织消防专家评审；软土地基下大跨度结构，桩基、沉降监测工作量大。
方案B（舍弃备选方案：线侧式独立小站房）
南侧新建独立侧式站房，不建设高架候车厅，新旧站房分开，依靠地面通道连接。
优势：结构简单，施工难度低。
短板：旅客换乘需要出站再进站，跨线换乘极不方便；两个独立站房，旅客容易迷路，运营管理成本高，无法满足大型枢纽一体化功能，方案舍弃。
四、地基与结构工程方案比选
方案A（推荐方案：软土桩基复合地基+实时沉降监测方案）
漳州地处沿海厚层软土区域，新建高架候车室、站台基础采用钻孔灌注桩基础，对站场路基采用堆载预压+复合地基处理，消除后期沉降风险；新旧地道衔接位置设置变形缝，全过程自动化沉降监测。屋面、钢结构采用轻量化设计，减轻地基荷载。
优势：桩基方案可以有效应对厚层软土，控制长期沉降；变形缝设计规避新旧结构不均匀沉降带来开裂风险，保障长期运营安全。
短板：桩基施工工序多，工期较长，造价增加；施工阶段要持续监测，管控要求严格。
方案B（舍弃备选方案：普通浅层地基处理）
直接对路基浅层换填，不采用桩基。
优势：施工简单，造价更低。
短板：区域软土深厚，后期极易出现持续沉降，造成轨道变形、站房开裂，铁路运营安全风险高，不予采纳。
五、施工组织方案比选
方案A（推荐方案：分区围挡、分阶段施工，运营线路全程防护）
项目划分为站场轨道、高架站房、人行通道、站前配套多个标段，优先开展南侧地基加固与桩基施工；施工区域分段围挡，既有铁路线路保持正常运营；临近既有轨道施工，设置防护桩、隔离围挡，实时监测既有轨道变形；天桥、地道等涉既有线工程，优先采用天窗点夜间施工。站前配套分阶段改造，保留部分公交、停车区域持续服务旅客。
优势：不中断既有高铁运营，保障厦深、福厦高铁正常客运；分区施工，保留部分站前交通，降低对旅客出行冲击；风险工程放在天窗时段，保障既有线安全。
短板：施工工序穿插多，项目总工期拉长，现场安全监测工作量巨大。
方案B（舍弃备选方案：大面积全封闭同步施工）
全站大面积同时开挖，站前广场整体封闭改造。
优势：工作面集中，理论土建工期短。
短板：漳州站是闽南核心铁路枢纽，封闭改造会直接影响福厦高铁、厦深铁路大量旅客进出，城市交通瘫痪，方案否决。
六、综合研判与项目当前进展
综合客流需求、地质条件、既有线运营安全、城市风貌约束，推荐方案为南侧新增漳汕高铁站场，新建高架候车厅，7台19线总规模，采用桩基复合地基处理软土，分区分段天窗施工，上进下出一体化综合换乘枢纽。
截至2026年10月，漳汕高铁漳州站改扩建项目消防设计已通过专家评审，正在推进施工图深化、征地拆迁工作，工程稳步推进。详细技术指标以国铁、省发改委正式批复的可研报告、施工图为准。
七、项目长远价值
第一，补齐东南沿海高铁通道短板，漳汕高铁接入漳州站后，福厦、漳汕、汕汕高铁连成完整福州—广州350公里沿海高铁通道，大幅缩短漳州到粤东、珠三角的通行时间，强化福建南大门枢纽地位。
第二，升级厦漳泉都市圈轨道枢纽，漳州站从厦深、龙厦、福厦交汇节点，升级为闽粤交界大型高铁枢纽，支撑厦漳泉同城化，带动漳州文旅、临港产业发展。
第三，探索沿海软土地区大型在运营铁路枢纽改扩建模式，在不中断高铁运营前提下，完成站场扩容、高架候车厅建设，为国内沿海铁路枢纽改扩建积累工程经验。
第四，打造闽南特色门户枢纽，站房延续燕尾脊闽南建筑风格，将铁路客运、城市公交、出租、社会车辆一体化整合，提升城市门户形象，带动颜厝片区城市开发。
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