近日，阜阳两大群众关注度极高的重点工程同步传来最新进展：作为阜阳第三条高铁的淮阜高铁，联调联试工作已进入尾声，预计11月底具备开通条件；与此同时，阜阳市三角洲片区的阜阳新闸已全面投用，老闸正式退出日常调度序列，颍河大桥项目也在稳步推进中。
淮阜高铁建设进入最后冲刺阶段
淮阜高铁西起京港高铁商合段与郑阜高铁的共线车站阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁双堆集站，利用该线可通达淮北方向，并设联络线衔接蚌埠方向，新建正线全长约142.5公里。全线设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站，其中阜阳西站为扩建既有车站，其余3座均为新建车站。
这条高铁是安徽省唯一一条自主建设的高铁项目，采用“省方自建+路方咨询”的创新管理模式，由安徽省投资集团旗下阜淮铁路公司负责建设管理。项目自2022年10月全面开工以来，建设节奏稳步推进：2026年1月完成架梁，4月完成铺轨，7月启动静态验收，8月24日正式进入联调联试阶段。
据了解，联调联试阶段将通过检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关专业检测设备，对牵引供电、接触网、通信、信号等多个系统的功能性能，以及轨道、路基、桥梁等线下工程的适用性进行全面综合测试，确保所有指标达到设计标准。9月3日，淮阜高铁在逐级提速测试基础上完成单列动车组最高速度等级试验，综合检测列车顺利跑出时速385公里的目标速度，顺利达成联调联试阶段性关键目标。
阜淮铁路公司相关负责人介绍，目前联调联试已进入收尾阶段，预计10月底即可全部完成，后续还将依次开展初步验收、安全评估等规定流程，11月底项目将正式具备开通运营条件。
三角洲片区水利与交通工程同步提速
同样在近日，阜阳市三角洲片区的重点工程现场也是一派繁忙景象。阜阳闸新闸的中控室内，技术人员正紧盯屏幕实时调控闸门参数，一旁的颍河大桥施工现场焊花四溅，工人们正有序开展钢箱梁焊接作业。
现场技术人员李陈介绍，今年国庆假期期间，运行多年的阜阳老闸闸门已全部开启，正式退出日常调度运行序列。目前新建阜阳闸的12孔闸室已全部投用，单孔开度稳定在0.1米左右，颍河的蓄水、防洪、排涝等全部调度任务，已平稳交由新闸承接。
据公开资料显示，新建阜阳闸共设12孔闸室，单孔净宽12.5米，最大过闸流量可达5550立方米每秒，集防洪、排涝、蓄水、灌溉、航运多项功能于一体。该工程2024年2月正式启动建设，2026年4月顺利完成投用验收，目前正在办理工程移交相关手续。
紧邻阜阳闸的三角洲颍河大桥及接线工程也在抢抓施工节点。项目生产部副经理李文兵介绍，目前大桥第十节钢箱梁施工已全部完成，第十一节钢箱梁的施工材料也已全部进场；桥梁一至五节段的焊接工序已进入收尾阶段，六、七节段的焊接作业正在有序推进。后续项目团队将加快推进全桥面系杆拱拼装工作，整座大桥预计2027年年底即可竣工通车。
随着两项重大民生工程的陆续投用和推进，阜阳在交通网络完善、城市防洪能力提升、片区互联互通等方面都将迎来新的突破，为城市后续的高质量发展打下更扎实的基础。
综合来源：阜阳新闻网
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