住在漳州、上班在厦门的人，对“跨城通勤”这件事大概都有一肚子话想说。开车怕堵，动车要掐着点赶，城际大巴班次又不够密。不过最近有个消息值得留意一下——厦漳泉城际铁路R1线漳州段，已经进入实质性施工阶段了。
根据海沧区政府官网10月15日发布的消息，中铁十五局R1线漳州段项目一工区负责人金春龙介绍，他们所在的工点9月11日启动了交通疏解工程，9月27日主体桩基工程正式开工，目前正在打第五根桩基，预计10月中旬就能完成这个工点的桩基任务。
桩基施工听起来不算什么大场面，但它其实是一条铁路从“准备”走向“动工”的关键一步。桩基是桥梁和车站的基础，桩打下去，上面的墩身、梁体才有支撑。所以别看现在只是在打桩，这意味着漳州段的主体工程已经真正铺开了。
漳州段要修些什么
R1线漳州段从厦漳交界的文圃山隧道引出，一路经过漳州台商投资区、龙海区、高新区、龙文区、芗城区，最后止于金塘站，线路全长大约50公里，其中地下线13.3公里。沿线一共设11座车站，包括角江路站、龙海站、漳州站、市医院高新站、行政中心站、人民广场站、女排基地站、西洋坪站、西湖站、金塘站，另外还预留了紫泥岛站。
这些站点的位置不是随便选的。龙海站设在人民西路和芦州大道交叉口北侧，是一座路中三层高架车站，站厅层还预留了远期换乘通道，以后接别的线路或者公交都方便。整体来看，漳州段的站点布局有意往医院、商圈、政务中心和文体场馆附近靠，日常通勤、看病、办事都能照顾到。
这不是漳州一个地方的事
R1线是福建省第一条由厦漳泉三市同步推进、执行统一运营标准的跨市域城际铁路，全线从泉州东站出发，经过厦门，最后到漳州金塘站，总长约175公里，设计时速160公里，用的是市域D型车，4辆编组，公交化运营。
和三地之间现有的出行方式比，R1线的思路不太一样。动车虽然快，但要提前买票、进站候车，站点也不一定在你家门口；自驾灵活，但早晚高峰和恶劣天气一来，时间就不好说了；城际大巴班次有限，等车的时间成本不低。R1线要做的，是把这三种方式之间的空档补上——高频次、公交化、不接入国铁路网，本质上是一条专门服务三地日常通勤的市域铁路。
按照规划，R1线建成后，漳州到厦门大概半小时，漳州到泉州大约一小时，三市之间形成一个“半小时通勤圈”。这个时间概念如果真能落地，对住在漳州、工作在厦门的人来说，日常通勤的选择会多出不少。
三地都在往前推
不只是漳州段在动。泉州段那边，池店站的围护钻孔灌注桩已经全部完工，白沙站至北星站区间在9月30日实现了首桩开钻，海丝公园站和通港西站的先行段也同步启动了。厦门段则已经在5月份获批建设，启动了土建施工招标，投资额约110亿元，计划工期48个月。
从全线来看，R1线项目在2023年12月拿到了国家发改委的建设规划批复，2024年可研获批，2026年完成初步设计评审后，三市陆续进入土建招标和施工阶段。按照官方建设规划，项目预计2030年建成通车。
漳州段现在打的这几根桩，放在175公里的全线里，体量确实不大。但从审批到招标再到真正开挖，每一步都是实打实往前走。等桩基完成，接下来就是承台、墩身、架梁，再到铺轨和联调联试——每一道工序都需要时间，但方向是清楚的。
你平时往返厦漳泉三地，最常用哪种方式？如果R1线通了，你会考虑改坐城际铁路吗？评论区聊聊。
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