繁忙的柳州铁路港。芦晓峰摄
9月16日，平陆运河正式通航。在南宁港六景作业区，岸桥缓缓起落，广西鱼峰集团有限公司出品的特种水泥集装箱被稳稳吊装上“广星798”内河货轮。随着启航鸣笛声响起，这批从柳州工厂车间直接装箱的货物，通过铁路直达南宁六景作业区，从南宁港经平陆运河直航海南洋浦港，全程实现“一箱到底”，打通了一条水泥出海的全新“铁江海”联运通道。
作为集多式联运、仓储、配送、金融交易功能于一体的生产服务型国家物流枢纽，柳州铁路港正日益成为当地汽车、工程机械等支柱产业通江达海的“交通动脉”，这背后是柳州以枢纽赋能、向海图强的生动实践。
柳州铁路港海关监管作业区域。芦晓峰摄
从“跑腿”到“家门口”的通关之变。今年5月，随着柳州铁路港海关监管作业场所正式启用，首票出口货物海铁联运业务顺利通关。企业在这里即可完成申报、查验、放行等全部流程，抵达钦州港后无需二次查验，直接装船出海。
强劲动能，数据为证：今年1至8月，柳州铁路港货物到发量超155万吨，集装箱重箱发运量达10250标箱，为2025年全年的11.7倍，其中专用线发运量8996标箱。
依托柳州铁路港与传化公路港的联动优势，各物流园区实现无缝衔接、高效联动，形成了明显的产业和物流集聚虹吸效应。
“物流+贸易”双轮驱动的新格局。6月23日，广西柳州陆港国际物流有限公司、广西柳州市北港贸易有限公司在柳州铁路港正式揭牌，标志着北部湾港集团与柳州市地企协同迈向“实体化合作”新阶段。
在物流端，两家公司将常态化开行“柳州—北部湾港”铁海联运班列，推动大宗货物“公转铁”“散改集”，切实降低柳州汽车、机械、建材等支柱产业的物流成本；在贸易端，北港贸易平台将整合上下游资源，激活临港经济活力。
平陆运河带来的“向海”新机遇。这条连通西江干流与北部湾的江海直连“黄金水道”，将为柳州工业产品打开一条全新的出海航道。相较绕行珠三角出海，西南货物内河航程缩短560公里以上，大宗货物综合物流成本下降18%—30%。这一成本优势正持续吸引腹地货源向柳州集聚。
柳州铁路港繁忙的装卸货物现场。芦晓峰摄
如今，柳州铁路港综合服务区、仓储配送一体库、海关监管区等功能区相继建成，68家物流运输、信息服务类企业在此集聚，“柳州制造”正借由这条“铁龙”扬帆出海、走向世界。
从“内陆腹地”迈向“开放前沿”。柳州铁路港正以“加速度”绘就向海图强的新图景。随着平陆运河通航、西部陆海新通道纵深推进，这座不沿边、不沿海的工业重镇，正以枢纽为基、以开放为翼，在高质量发展的航道上破浪前行。
立足全国性综合交通枢纽城市、陆港型和生产服务型国家物流枢纽承载城市的定位，柳州正加快构建以柳州铁路港为核心、内河港口为支撑、公路为集疏运纽带的多式联运体系，依托平陆运河江海联运通道优势，实现“通道带物流、物流带产业”，做强向海经济，全力助推“柳州制造”扬帆出海。
“平陆运河通航后，柳州铁路港将迎来全新变化。过去铁路港多服务本地，是‘柳州制造’的出海口。运河通航后，港区依托湘桂、黔桂、焦柳、柳广四条铁路干线交汇优势，汇聚云贵川等西南地区的大宗货源，通过铁江海联运南下出海。”柳南区物流服务发展中心副主任罗钊毅如是说。
“柳州—钦州—东盟”铁海联运专列首发。芦晓峰摄
“柳州—钦州—东盟”铁海联运走廊稳定运行，平陆运河通航带来新的铁江海联运通道，双通道格局将带动多式联运、仓储冷链等新业态集聚。
“未来，粮食、矿石、建材等大宗仓储中转业务，也有望在铁路港加速集聚，口岸通关与智慧物流将持续升级，冷链物流也将迎来全新契机，依托运河通道，东盟生鲜经多式联运抵达铁路港，产业空间持续拓宽。”柳南区委副书记、区长贾红玉表示，作为广西规模最大的内陆铁路货运场站，柳州铁路港拥有25万平方米标准化堆场，将会有更多的“柳州制造”依托多式联运通道实现通江达海。(付华周、刘兴存)
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