10月15日，平陆运河通航“满月”。这条从南宁横州西津库区平塘江口一路向南、沿钦江汇入北部湾的人工运河，全长134.2公里，把西江航运干线和北部湾港连了起来。平陆运河带给广西的机遇，不只体现在货运量的提升，更在于为相关产业服务升级创造了窗口期。
这一个月里，临近港口的企业先动了起来。在2026年“活力中国调研行”广西主题采访活动中，第一财经记者发现，未来，工农业产品将以更低的物流成本经西部陆海新通道运往海内外，与此同时，各类业态的服务能力与经济效益在此沉淀，成为广西依托江海联运构建全新产业格局的底气。
服务航运的船用钢期待更大市场
平陆运河带来的变化，已在沿线港区企业的业务上有所体现。
广西北港新材料有限公司（下称“北港新材料”）是广西不锈钢产业链的链主型龙头企业。公司常务副总经理黄磊介绍，公司研发的304高端船用不锈钢，已经应用在平陆运河航运船舶的罐体、冷箱、船舱等部位，填补“广西造”高端新材料供给平陆运河航运船舶建造的空白。
对北港新材料而言，运河通航的直接效应，是需求端的放大。黄磊在接受第一财经等媒体采访时表示，平陆运河通航后，叠加西部陆海新通道的区位优势和开放优势，将吸引企业通过平陆运河开拓内陆、东盟及海外市场，带动船舶制造、海工装备、建筑装饰等方面的市场需求，进而带动不锈钢冶炼、生产、加工及贸易等上下游产业链发展，实现“运河经济+不锈钢产业”的融合和协同。
北港新材料园区布局 拍摄/宋婕
北港新材料作为占地4000多亩、员工4000余人的大型国有企业，具备年产不锈钢340万吨能力，是华南地区首家可生产四尺高端精密不锈钢带冷轧光亮板的企业。谈到本地链主企业该如何用好运河红利，黄磊表示，作为高端船用不锈钢材料供应商之一，下一步要推动更多不锈钢产品通过平陆运河转销西南、中南地区及出口到海外市场。
除了造船本身对不锈钢产业的需求外，黄磊还很看好运河通航对该产业带来的机遇。以往，相较其他地区，东部沿海的发达地区对不锈钢材料的使用比较多。他认为，随着我国西南地区以及东盟国家经济的发展，无论是工业用途还是生活用途，对不锈钢的需求会有所增长。而以平陆运河为代表的西部陆海新通道开通，对本地链上企业而言是难得的发展机遇。
航运物流与产业加工深度融合
北海的广西广投临港工业有限公司（下称“广投临港”），是当地重点产业紧密结合运河便利重新规划发展策略的代表。
这家广西投资集团旗下企业，承担着广投北海绿色生态铝项目的建设任务。项目配套建设了20万吨级干散货码头，配置3台大型卸船机，单台额定卸船能力达到每小时2500吨。2026年6月，项目迎来首艘外籍铝土矿运输船舶，该公司党委副书记唐振华告诉第一财经记者，这标志着海外进口铝土矿直达项目码头的物流通道正式打通，实现了码头外贸通航的重要突破。
平陆运河的通航，为外向型项目打开了新的水路。唐振华介绍，今年以来，随着海外铝土矿直达通道打通、首批外贸氧化铝成功出口东南亚，企业逐步形成了“海外资源—临港加工—国内国际市场”的产业发展模式。
项目氧化铝产品运输需求较大，依托平陆运河及西江航运网络，公司可以进一步丰富产品运输方式，增强对广西内陆及西江流域相关市场的辐射能力。在唐振华看来，平陆运河不仅是一条重要的水运通道，更是一条连接沿海产业基地与内陆市场的发展通道。这家企业未来要做的，是在北海铁山港形成“前港后厂”和“矿+港+电+铝”深度融合的循环产业生态。
铁山港公用码头 拍摄/宋婕
北港新材料和广投临港，都落在北海市铁山港（临海）工业区。据工业区管委会副主任李洋介绍，“十四五”时期，园区规上工业企业由2020年的23家增长至2025年的55家，总产值由2020年的954.21亿元增长至2025年的1710.12亿元。围绕不锈钢、生态铝、造纸、化工等重点产业，园区正在深度对接东盟及资源国构建跨境产业链。
为物流打造一套更好的衔接系统
临港产业之外，运河通航对北部湾港的吞吐拉动，同样在数据里。
今年1-8月，北部湾港货物吞吐量3.12亿吨，集装箱吞吐量618.9万标箱。钦州码头2025年完成散杂货吞吐量3710.96万吨，同比增长6.53%；钦州自动化集装箱码头2025年完成集装箱吞吐量225.9万标箱。10月6日，西部陆海新通道铁海联运班列年累运输货物突破100万标箱，年均增速超50%。
“铁路部门正在加快钦防、钦港铁路增建二线扩能改造工程建设，预计今年年内和明年上半年陆续通车使用。”国铁南宁局钦州港东站站长赵桂湖在接受采访时表示，届时钦防、钦港铁路将实现由“单车道交汇运行”升级为“双车道追踪运行”，线路通过能力将提升200%以上，铁海联运运输能力将得到质的跃升。
港铁的衔接也在显著提速，广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部副经理张铭和介绍，自动化码头通过拆除港铁隔离围网、打通港铁系统实时数据互通、推行“五个一体化”改革，大幅提升铁海联运作业效率。
北海的物流体系，也在为运河做衔接。西部陆海新通道北海联运中心拥有“园-公-铁-海”一体化优势，年集装箱装卸设计能力18万标箱。北海北港物流副总经理、工会主席黄云崑告诉记者，联运中心依托铁路专用线入园优势，构建“运河-铁路-海港”的联运路径，主动承接运河沿线及西南腹地中转货源。
港口侧同样在扩能，北部湾港北海码头有限公司副总经理张上锟介绍，6月，铁山港南岸作业区9线、10线两条集装箱铁路专用线正式投用，打通了铁路和海运联动关键节点，设计年运输能力250万吨。全港现有24个生产性泊位，年通过能力6919万吨，港口设施能级持续提升。
多式联运正从能用变为用好
“以前这里是围网，现在成了主要的集装箱汽运公路，集装箱从码头到铁路货场的运输效率实现了大幅提升。”国铁南宁局钦州港东站站长赵桂湖介绍。
该车站地处钦州港区核心区域，衔接钦港铁路、黎钦铁路、南防铁路，是西部陆海新通道铁海联运“最后一公里”关键节点。原先，这一围网把中铁联集钦州中心站与北部湾港钦州自动化码头分隔开来。如今，伴随着围网的拆除，该站点实现了铁路、码头、海关一体化监管。当前，站点每天到发铁海联运班列最高达35列左右，成为名副其实的国际货物枢纽站。
“堵点”在消失，多式联运正在从能用变为用好，而更丝滑的运输条件最终会转化为每箱货物节省下来的运输成本。
平陆运河马道枢纽 拍摄/宋婕
广西长期面对一个现实，当地河流不少，但大多不具备较高规格的通航能力。据广西壮族自治区交通运输厅测算，运河通航后，西南地区货物出海综合物流成本下降18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。就运河通航的意义来看，自治区交通运输厅指出它打破了广西临海却无江河通航入海的困局。
把运河用好并非易事，在自治区交通运输厅的部署里，主线是搭建“西江—平陆运河—北部湾港”一体化调度管控平台，将船舶待闸时间从按天计压缩至按小时计，实现一单到底、全程可视。
“过去货物在不同运输环节转换时，信息和单证相对分散，客户需要分别对接不同环节。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金在接受第一财经等媒体采访时谈到多式联运“一单制”这一服务模式。
据黎进金介绍，一单制不是简单换一张单据，更重要的是推动不同运输方式之间的信息、计划和作业流程进一步协同，最终实现货物运输全程衔接更加顺畅，帮助降低综合物流成本。让客户通过一套运输组织和信息服务，就能够实现铁路、公路、港口、海运等不同运输方式之间的衔接。
机构也在算这条运河的长期账。中国银河证券在9月28日的东盟研究报告中判断，平陆运河是“一条增量型战略通道而非替代”。华创证券宏观团队则从投资维度测算，平陆运河概算总投资约727亿元，建设期可为42万人提供就业机会，工程投资预计带动GDP增长1800亿元左右。
国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学提出，平陆运河的价值，更体现在对西南地区战略位势的重塑，助力西南地区从内陆腹地变身为开放前沿。商务部研究院“一带一路”经贸合作研究所研究员耿泽群则强调，运河通航后，广西“沿海、沿江、沿边三大优势第一次在同一个低成本水运通道中形成协同”。
在南宁港六景作业区，钦实集团广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生告诉第一财经记者，公司在该作业区的项目在今年中秋和国庆双节假期期间都未停止建设。他表示，无论是最初的考察了解，还是后续的投资建设，项目推进速度较快，他们的业务布局与当地规划方向相契合。公司希望打造一个产业链生态，而不单单只是一个船厂。船厂更多地考虑造船能否盈利，而覆盖船舶、港口、航运与贸易的产业生态才能真正推动业务长远发展。
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