如果是普通车友看到两轮车自动驾驶，大概率会直呼厉害，但张雪有不同看法，虽然在表达上比较委婉，但基本已经否定了这一项目。
在10月15日，第140届中国进出口商品交易会，也就是大家俗称的广交会，张雪机车创始人张雪面对记者提问时，直言两轮自动驾驶“有点搞笑”。
张老板的出发点和我们不一样，他关注到的是实操bug，大概意思是说“如果两轮车自动行驶，急刹时肯定需要人工干预，不然就会人仰马翻，但当我们双手放到车把时，自动驾驶的意义又在哪里呢？这不是在搞笑吗？”。
以现有两轮电动车自动驾驶的水平来看，它确实有点搞笑。当然有车友会说“两轮车也可以学习四轮车实现智能驾驶，如此一来就不存在所谓的实操漏洞了”。
因此在10月16日，张老板对这一话题又进行了深度剖析，直接从研发成本、市场需求、用户体验等方面进行了论证。以下为个人理解后的表述：
1.研发成本
电动车自动驾驶的底层逻辑，无非就是想让它能够行驶得更加稳定，简化操作流程，不至于轻易翻车。但事实上实现这一功能的有效途径，也可以从结构层面入手，不一定非要让陀螺仪介入，如倒三轮就很不错。
而如果只是依靠传统的陀螺仪，它的段位会非常有限（硬件陀螺仪是一个高速旋转的机械结构，会侵占很大一部分车体空间），也就是一个低速行驶的状态，要想进一步提升性能，就必须要加大研发成本，如此一来它最终的结果就是售价居高不下（其实现在的量产版也不便宜），进而也就没有了竞争力。
2.市场需求
两轮车自动驾驶确实是个新鲜玩意儿，但终端用户真的会买账吗？选两轮车的群体绝对不是为了安全，毕竟它是开放式座舱，反而是看中了操控乐趣，此类车型一旦实现自动驾驶，这种先天优势就会丧失，所以终端市场对于它的忠诚度其实并不高。
3.用户体验
自动驾驶两轮车虽然能够带来情绪价值和全新效果，但这种感觉会很容易消失，因为车友骑行过程中的角色出现了变化，他的参与感是极差的，从主动驾驶员变成了被动乘客，换做你也不愿意，去买一款只坐不骑的车。当然模式可以转换，但如果只是为了偶尔体验，为何要多花钱选它呢？找个人带一下它不香吗？
综上所述，张老板谈两轮自驾可以说是一针见血，直指车辆本质。它虽然有点新奇，但市场需求和用户体验完全不能和四轮自驾相提并论，因此按照现在的思路继续发展，前景好像并不乐观。
在我看来，它更像是一个小众娱乐产品，有点类似于机械宠物，但你需要付出数倍于电动车的价格才能享受，因此它对于两轮电动车的进化没有太大的帮助作用，除非接入更高阶的智能化技术，并能有效控制成本击穿价格底线，但这有点难，一般厂家玩不起。
热门跟贴