很多人都以为哈斯选择 2027 赛季的第二位车手，看的是赞助资源、厂商关系，或是车手过去一整年的 F2 积分。但哈斯领队小松礼雄亲口承认，真正决定这一席位归属的，就只有波尔蒂芒那一天的 TPC 旧车测试。
在这次测试之前，哈斯候选名单里有好几个人选，其中最被看好的，是迈凯伦青训、当时的 F2 冠军福尔纳罗利，还有车队储备车手杰克・杜汉，以及法拉利青训的巴西小将拉斐尔・卡马拉。外界普遍判断，福尔纳罗利拥有 F2 总冠军头衔，履历最漂亮，拿下席位的概率最大。而杜汉本身就是哈斯预备车手，熟悉车队体系，同样有很强竞争力。卡马拉虽然在 F2 积分榜领跑，但车迷更多把他当成备选，不少人认为他能拿到机会，只是沾了法拉利供应商的光。
哈斯这次用的是 TPC 旧车测试，也就是使用前代 F1 赛车，让几名候选车手在同一条赛道、相同的车辆条件下连续跑圈，车队重点观察的不是单一最快圈速，而是车手面对不断变化的赛道条件时，临场的本能和适应能力。小松礼雄在采访里特别强调，单圈速度可以打磨，比赛技巧可以后期培训，但车手与生俱来的赛道直觉，很难后天培养。
当天测试，卡马拉拿出了碾压级的表现。面对波尔蒂芒多变的路面抓地力，他可以快速读懂赛道变化，持续稳定挖掘赛车极限。反观其他候选，虽然也能跑出不错的最快圈，但在工况波动时，稳定性就出现明显起伏。这次跑完，哈斯内部的天平直接倾斜，原本的多人大比拼，直接缩小成卡马拉和杜汉两人的终极对决。哪怕杜汉在后续环节奋力追赶，把圈速差距压缩到很小，但那次波尔蒂芒测试展现出的本能天赋，已经让车队管理层形成了定论。
这里有个很关键的误区，很多车迷觉得，卡马拉能上位，是因为哈斯要抱紧法拉利引擎的大腿，是厂商强制塞过来的车手。小松礼雄专门澄清了这一点：这次选人，纯粹基于测试表现，并不是因为法拉利的合作关系。哪怕丰田作为哈斯新主赞助商，也希望自家青训车手拿到这个正式席位，哈斯也没有妥协。小松在签约前专程去东京面见丰田高层，提前说明，赞助商的投资，不会换来车手席位的保障，席位只留给测试里跑得最好的那个人。
最终哈斯敲定，2027 赛季由贝尔曼搭配卡马拉，组成一套全法拉利青训的年轻车手阵容，奥康将会在 2026 赛季结束之后离队。这套组合，意味着哈斯彻底放弃了依靠经验老将稳成绩的路线，转向长期赌年轻车手天花板的策略。
但这里面藏着一个巨大悬念。卡马拉在 F2 赛场虽然速度出众，比赛稳定性却有瑕疵，赛季内多次出现丢掉胜局的失误。TPC 旧车测试的环境，和真正 F1 正赛的高压环境完全不是一回事。他在波尔蒂芒展现的惊人本能，能不能平移到新一代 F1 赛车里？另外落选的杜汉，依旧留在哈斯担任储备车手，哈斯并没有完全关上他未来进入 F1 大门。如果卡马拉进入 2027 赛季之后，适应 F1 节奏不及预期，杜汉会不会随时获得顶替机会？接下来，我们就看这位巴西小将，能不能把测试日里的亮眼天赋，转化成 F1 围场实打实的积分。
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