第10次尝试，维斯塔潘终于赢了新加坡大奖赛。这是他职业生涯第73场分站胜利，红牛车手在滨海湾赛道首次拿到杆位后，全程领跑，没有让出过领先位置。
此前他多次接近这座奖杯。维斯塔潘曾四次在新加坡从第二位发车，其中三次以第二名完赛，另一次则在冲向一号弯时被法拉利车手撞出局。这一次，他从杆位起步后牢牢守住优势，每一圈都处于领跑状态。不过由于其他车手在最后一段换上更受青睐的软胎，维斯塔潘未能做出全场最快圈速，因此没能收获个人第7个“大满贯”。
这场胜利让维斯塔潘已在27条不同赛道夺冠，这项数据上只有汉密尔顿比他更多，后者为31条。目前赛历上他唯一没有赢过的赛道是Madring，该赛道今年首次举办大奖赛。但要完成赛历上所有赛道的全胜，维斯塔潘明年还需在三个新分站夺冠。另外两条他曾在F1比赛、但尚未赢过的赛道，将在2027年F1赛历中回归。
同样处于这一位置的还有另一位车手——汉密尔顿，他是最近一位实现全赛道通杀的车手。汉密尔顿上一次完成这一成就，是在2018年赢得法国大奖赛时。此后两个赛季他保持住了这项纪录，即便2020年新冠疫情为赛历增添了新分站，他的纪录仍在延续，直到2021年他在赞德沃特未能夺冠，这一纪录才告终结。
对两位车手而言，明年若完成全赛道通杀，难度可能更大。汉密尔顿2018年实现这一成就时，赛历上有21条赛道，而明年赛历上有24条。
上周末，维斯塔潘成为第五位达成50个杆位的车手。他在个人第250场分站起步中做到这一点，加入塞纳、汉密尔顿、舒马赫和维特尔的行列——塞纳用了108场比赛达成，汉密尔顿为168场，舒马赫为177场，维特尔为196场。
这是新加坡大奖赛连续第四年由杆位得主夺冠。维斯塔潘全程领跑取胜，也是最近五年中该赛道第四次“从头车到终点”的胜利，此前分别是佩雷兹2022年（从第二位发车）、塞恩斯2023年和诺里斯2024年的胜利。
赛季开始时，红牛仅落后梅赛德斯一场胜利。但梅赛德斯本赛季表现强劲，红牛在最近两站取胜后，目前仍落后10场。不过红牛也终结了梅赛德斯本赛季每场比赛都至少领跑一圈的纪录。
Racing Bulls达到100分，这比他们去年拿到的分数更多，也是自2021年以AlphaTauri名义参赛以来的最佳积分。
Alpine的赛季则明显陷入困境，连续第三站未能得分。对加斯利而言，这是一个尤其令人沮丧的周末，他在冲刺赛和大奖赛中均以一名之差无缘积分区。
威廉姆斯在新加坡同样未能得分。塞恩斯在个人第250场大奖赛周末中早早将赛车带入前十，但最终以第14名完赛。
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