查真相，这个“钦差大臣”组合首次出场！|余承东|刹车门|江淮汽车|真相

昨晚睡得早，早上一觉醒来世界如常，备受关注的尊界“刹车门”断裂事件却又有了重大消息：昨晚9时许，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局高度重视，在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。有关情况将及时公布。

字少事大，联合调查组这份91字通报发出一个多小时后，尊界汽车也发出声明：10月15日，工信部等三部门发布了联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题的通报。我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。

尊界的这份90字声明表明了该品牌对联合调查组的态度：“积极响应、完全服从”和“两个坚决”、一个“大局”。

这份声明发出后，有网友在其官微下留言：

中国自主品牌汽车高端化的前路面对的不管是地雷阵还是刀山火海，江汽和华为都要勇往直前……

也有网友言简意赅：赶紧还原真相，错了就改，如果被污蔑直接起诉对方。

15日晚间，多名汽车博主发布微信朋友圈截图，图片显示，华为常务董事、终端BG董事长余承东疑似转发尊界汽车声明，并在评论区配文字：“正义可能会迟到，但永远不会缺席”。

相关话题词一度登上微博热搜榜单。

这也是自10月8日懂车帝发布测试视频，3辆尊界V800在100km/h至0连续制动过程中，先后出现制动踏板支架断裂，引发“尊界刹车门”事件舆情以来，余承东首次就此发声。

受上述消息影响，16日早间，江淮汽车快速拉升涨停。截至9时56分，公司股价报22.37元，上涨9.98%，总市值504.26亿元，成交额9.48亿元。前日，江淮汽车收报20.34元，下跌3.6%，16日涨停后，公司股价飙升至22.37元，单日市值增加约46亿元。

工信、网信、市监三部门的通报，尊界的声明+余承东的发声，再到懂车帝今天的沉默应对，一时间，尊界“刹车门”事件的走向如何？终局如何收场？备受大家关注和各方期待。

当然，今天比这起事件结局更让人关注的是，这个“首次”由工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局组成的联合调查组。

过往汽车领域有跨部门联合监管、联合调查，只是组合不一样：譬如，市场监管总局+生态环境部调查机动车排放问题；工信部、公安部、交通部联合调研智能网联汽车；多部门联合出台汽车行业政策。

但是没有出现过“工信部+中央网信办+市监总局”三家一起的组合，这是中国汽车发展史上，首次由上述三家一起，针对单一车型产品安全争议、产品质量舆情事件，专门成立联合调查组。

这也是尊界V800“刹车门”舆情以来的最高规格的调查组了。在小马哥的印象中，无论是15年前的大众DSG双离合变速箱事件，还是14年前的速腾（参数丨图片）断轴事件，抑或是去年触发舆论海啸的造成3人遇难的小米“3.29”德上高速NOA辅助驾驶事故，都没有成立顶格的跨部门的联合调查组。

那么，问题来了：一个没有事故、没有伤亡，仅刹车踏板断裂的测评事件，是如何引得“钦差大臣”顶格出场的？特别是这个跨部门组合为何是由工业和信息化部+中央网信办+市场监管总局组成……

众所周知，工信部是汽车行业的主管部门，管车辆准入、生产、产业；市监总局是管产品质量、缺陷召回、消费者权益的；中央网信办负责网络信息、网络传播、网络测试相关舆情与线上内容核查。

简单讲，传统汽车质量事件，一般是工信部+市监总局，此次网信办纳入调查组，除了懂车帝是新媒体形态的头部平台+自媒体时代的头部媒体外，本次刹车门事件叠加了全网舆论传播，还要看自舆论发酵以来有没有黑公关、有没有网络水军，更关键的是从整个网络传播蛛丝马迹中分析有无境外势力在背后操纵、诱导、引导此事件的舆论走向……

当然，懂车帝这次测试的动机可能也是其被纳入的动因之一。这也与大家都知道的曾经懂车帝与华为结下的梁子有关。早在2023年的漠河冬测，懂车帝因为评测问界M7 纯电续航达标率垫底，引起余承东强烈反弹，此后双方终止合作，摩擦不断，这在业内已经不是秘密……

但懂车帝无论是在新闻内容还是在测评上敢于向华为叫板，在于它背后拥有强大的字节系。在被人质疑没有评测资质的情况下，仍坚持评测且影响力不断扩大，其评测结果被一些车企质疑的情况下，其在广告、租车、评测上占据很大优势和份额，并准备启动上市。

在看了钦差大臣的豪华阵容、尊界的声明和余承东十分自信和底气十足的朋友圈回应后，一些人甚至连资本市场都瞬间高潮迭起，他们公开或者私下认为懂车帝输定了，华为赢定了，更有甚者把懂车帝的沉默当作一种回答，更被一些人视为其低调和低头的表现。或许这也是今早江淮汽车开盘冲高涨停的原因。

就在钦差大臣们高调出场，各方都在博弈、揣度、自嗨的时候，总在关键时刻一锤定音的“浙江宣传”发声了，它呼吁各方包括涉事主体要做到用“九个字”正视舆情：不慌神、不躲闪、不落空。同时，它也认为各方要实事求是，在正视舆情的同时，还要始终坚持九个字：“不偏倚、不盲目、不过头”。

“浙江宣传”说，真正遵循舆情规律的做法是，一切遵循事实依据、制度准绳，尽快把真伪核查清楚，让舆情不再成为让人谈之色变的话题。

“事实依据、制度准绳”是各界都普遍期待终局走向和真相结果的八字箴言，但当我们的认知还处在遥遥领先世界里的时候，一面是我们的汽车智能智造在引领世界汽车发展趋势，一面是特斯拉新款 Roadster 的“真会飞”；一边是我们即将进入L3时代，一边是刹车踏板被踩断。

最糟心的是，就在国内刹车门事件闹得沸沸扬扬的档口，中国品牌在国外的负面舆情也不消停：奇瑞一辆2023款OMODA 5在马来西亚柔佛跑掉了。原因可能是后桥纵臂撕裂，奇瑞在核实情况后致歉并宣布召回车辆。

与此同时，就在巴黎车展开启的前夜，当局邀请参展的汽车行业链条的商友们共叙一堂，却唯独没有邀请中国品牌的车商参加。

在这个魔幻的世界里，在市场激烈的“卷”字环境下，中国汽车品牌在国内国际的形象不仅事关宏观叙事，更事关新能源市场的发展路径和健康可持续发展。

因此，无论尊界V800“刹车门”的终局如何，在这场无论是宽度还是深度都影响奇大的事件中，都不能简单以“输赢”论真相。

我们担心的是：

“嘴上赢，现实输”，一企失信，众企买单。