在南京公交爱好者的圈子里，提起东郊老郊区线，汉作线、太作线是绕不开的经典。两条线路早已退出运营序列，但它们沿着老宁杭公路（钟汤公路），串联主城、麒麟、汤山直至作厂炮兵学校，承载半个多世纪东郊居民、部队官兵的进城记忆，是南京郊区长线公交发展史上极具代表性的样本。时至今日，这条走廊上仍有现役公交接续它的使命，老车迷寻访、老乘客怀旧，总能聊起这两条传奇郊区车。
一、汉作线：东郊长途公交的开山鼻祖
南京东郊钟汤公路早在1922年就开通商办长途班车，是南京最早一批长途客运线路，也是汉作线最早的前身基础。新中国成立之后，1954年正式开行国营班车，起点设在淮海路，终点作厂，定名宁作线，专门服务汤山军营与沿线乡村居民往来主城。
1960年，线路始发站调整至汉府街，按照当年南京郊区公交“起点简称+终点简称”的命名规则，汉府街取“汉”，终点作厂取“作”，汉作线正式定名。后期线路延伸至盘山新村营房，也曾短暂更名汉盘线，服务部队家属通勤。
线路走向
汉府街始发，沿中山东路向东，途经孝陵卫、马群、麒麟门、金丝岗、坟头、侯家塘、汤山，最终抵达作厂。整条线路跨越紫金山外围丘陵，沿着老宁杭国道一路向东，属于名副其实的超长郊区客运线。
在五六十至九十年代，汉作线是东郊最重要的对外通道。不同于城市短途公交，它采用有人售票、分段计价，站距大，车辆选用大马力郊区中巴。客流构成很有特点：既有汤山本地居民进城赶集就医，也有炮兵学校官兵、家属往返市区探亲采购，拥军属性贯穿全线。依托汉作线主干，当年还衍生出汉官线、汉周线等多条支线，分别通往官塘煤矿、石膏矿、林场，形成庞大的东郊郊区公交网络。
随着城市扩张，线路起点多次调整。1997年，始发站搬迁至莫愁新寓，线路随之更名为莫作线（莫愁新寓—作厂/盘山新村）。线路大幅拉长，从河西莫愁湖一路贯穿主城，直达汤山作厂。超长线路带来了明显运营难题：主城段客流拥挤，东郊山区段客流稀疏，全线运行时间长、准点率难以保障，长线公交“客流两头不均”的短板暴露。这也为后来线路拆分埋下伏笔。
二、太作线：拆分诞生的东段主干，汉作线的继承者
2001年，南京公交对莫作线实施拆分改造，解决超长线路运营矛盾。西段（莫愁新寓至马群太阳城）改为55路，作为市区普通公交，承担主城到麒麟片区的日常通勤；东段始发站缩至马群太阳城，终点保留作厂，命名太作线（太阳城—作厂），不再延伸盘山新村，这就是车迷口中的太作线。
太作线主要站点
太阳城、新街、白水桥、麒西路、麒麟门、锦绣花园、西村、金丝岗、坟头、侯家塘、黄粟墅、李家村、汤山、作厂。
线路不再进入南京主城核心区，专注服务马群、麒麟、汤山、作厂片区，依旧保留郊区长线特征，分段售票，班次间隔较长。这条线路诞生之后，还衍生出多条拥军支线，服务东营房等周边营房，车迷圈内称之为“太作线宇宙”。
2005年，南京公交推进无人售票改革，太作线完成改制，正式更名为123路，始发站进一步缩至麒麟门悦民路；2012年123路延伸一站抵达南京炮院，继续服务作厂片区客流。2019年公交线网优化，123路与大站快车D11路合并重组为D19路。这里需要纠正一处细节：D19路并不是只到东营房，它现在的终点站是句容的碧桂园·凤凰城，东营房只是倒数第二站。
补充背景：123‑D11合并成D19之后，线路继续向东跨出南京地界，开进镇江句容黄梅片区，终点设在碧桂园凤凰城的公交场站，服务这个超级大型社区数万居民通勤南京；但公交车只抵达凤凰城外围场站，不能开进小区内部，小区内部需要靠社区小巴接驳。
三、长线拆分背后：当年公交规划的取舍逻辑
很多公交爱好者会疑惑，好好一条直达主城的长线，为什么要拦腰切断，拆成55路与太作线？核心根源在于超长郊区公交与生俱来的矛盾。
第一，客流分布不均衡。汉作/莫作线从河西一路跑到汤山，主城段乘客密集，车辆经常满载；但进入金丝岗、坟头一带丘陵路段，乘客稀少，车辆空驶率高，运营成本居高不下。一条线路很难同时兼顾市区高频通勤和郊区长途出行。
第二，准点性难以保障。老宁杭公路早年路面窄、路口多，一旦市区堵车，整条长线全部晚点，郊区乘客进城时间不可控。拆分成两条线路之后，市区段55路独立调度，保障麒麟居民日常通勤；太作线专注东郊汤山走廊，缩短运营里程，减少堵车带来的连锁延误。
第三，运力资源优化。拆分之后，可以针对两段客流特征，分别配置车辆、设定发车间隔，避免资源浪费。这也是上世纪末、本世纪初南京郊区长线公交优化的典型思路，很多城郊超长线路都采用类似拆分方案。
当然拆分也带来旅客体验上的变化：原先汤山居民可以一车直达汉府街、莫愁新寓，拆分之后去往主城，需要在马群一带换乘，直达性下降。在当年，这也是一次“运营效率”和“旅客直达便利”之间的取舍。
四、属于公交爱好者与老乘客的专属记忆
汉作线与太作线的魅力，不止是线路走向，更是一代人的东郊出行记忆。
对于部队家属与官兵而言，这条线是几十年往返市区的生命线。每到节假日，车上挤满拎着行李的军人和家属，大包小包，从汤山营房进城采购、探亲。老司机们都熟悉沿线每一处弯道、坡道，熟悉在金丝岗、坟头上下起伏的丘陵路况。
对于公交爱好者来说，这条线路是南京老郊区公交的活化石。沿着百年钟汤公路穿行，一路穿越山林、村落、温泉小镇，风景和市区公交完全不同。早年使用的郊区中巴，车身大、悬挂软，爬坡能力强，和现在城市客车乘坐感受差异巨大；分段计价的售票员、纸质车票、老旧站牌，都是老车迷收藏和回忆的对象。
同时，汉作线—莫作线—太作线—123路—D19路完整演化脉络，是研究南京郊区公交线网迭代绝佳案例，完整展现郊区长途班车，如何一步步城市化、拆改、优化，演变为现代跨市大站公交。
此外，D19还开创了南京公交常态化跨市运营的范例，一头连着南京主城钟灵街，一头扎进句容大型居住区，把老宁杭公路的通勤功能继续放大。
五、今时今日：走廊犹在，旧线不存
汉作线、太作线两个名称已经消失在公交站牌上，但线路走廊依旧保持活力：
1. 老汉作线主城至麒麟段：55路，继承原莫作线西段，持续服务孝陵卫、马群、麒麟片区通勤；
2. 老太作线马群—麒麟—汤山—作厂‑东营房走廊：D19路大站快车，终点延伸到句容碧桂园·凤凰城，承担汤山、黄梅片区快速进城功能，票价3元，可刷南京公交卡，跨市不涨价；
3. 周边支线：147路、339路等线路，都是当年“太作线支线家族”演化而来，覆盖沿线村落与营房。
如果想要沉浸式体验这条百年走廊，可以乘坐D19路，沿着老宁杭公路一路向东，途经麒麟门、金丝岗、汤山，沿途地貌、道路，和几十年前汉作、太作线行驶的道路基本一致。乘车途中，依旧可以想象当年郊区中巴缓缓穿行东郊丘陵的模样。
结语
汉作线与太作线，见证南京东郊从郊野乡村、军营驻地，慢慢发展为城市建成区的全过程。一条老牌长途郊区公交，从汉府街直达作厂，因线路过长拆分，诞生太作线；再随城市发展更名、整合，演变为如今跨宁镇两市的D19路大站快车。它告诉我们：城市公交的变迁，从来不是简单的线路改道，而是城市扩张、居民出行需求变化的缩影。对于普通旅客，它是往返汤山、黄梅的通勤线；对于公交爱好者，这是一条镌刻在老宁杭公路上，跨越半个世纪的东郊公交传奇。
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