10月15日，极核正式发布AE4SE+升级版，指导价7199元，首发权益价6399元。这台车在今年2月首发时卖4899元，半年多之后，价格涨了一截，但极核这次涨价的方式，和大多数品牌不太一样——它把老车主吐槽最多的地方，基本都改了一遍，所以叫“升级版”。
但是，AE4SE+升级版不是AE4的“新款”，它是AE4SE+的二次进化。年初那台4899元的SE+，动力给了5.62kW峰值功率、极速80km/h，性价比也很高，但它的短板也很明显——LCD仪表、后轮的窄轮毂、没有ABS……极核这次发布的升级款，就是要把这些短板都给补上。
电机还是那台峰值5.62kW的满盘电机，额定3.5kW，搭配120A母线和350A相线，极速80km/h以上。这套动力在6000元价位段依然是第一梯队。控制器自带双风扇散热，长时间高功率输出时不会因为过热而降低功率，这个细节在夏季长时间骑行或者连续爬坡时会体现出来。
真正值得单独说的是车架。升级版把车架基材更换为高强度合金钢，并做了轻量化重新调校。还给车架提供了终身质保——这个政策在电摩行业里不多见，说明极核对这套车架的长期耐久性有足够的信心。对于一台日常高频使用、经常载人载物的电摩来说，车架是唯一在整车生命周期内无法更换的结构件，终身质保的意义比任何配置升级都实在。
老款AE4SE+用的是一块LCD仪表，显示效果和同价位的竞品比确实差了一截。升级版直接换上了5英寸TFT全彩屏，显示信息更丰富，强光下的可读性也明显提升。
升级版把后轮规格从原来的窄胎升级到了120/70-12，更宽的轮圈带来的不只是视觉效果更饱满，更关键的是后期换胎的选择面宽了很多。老款SE+没有ABS，这是很多人犹豫的原因。升级版加入了双通道ABS和eTCS系统，加上前辐射四活塞卡钳的前后碟刹，制动性能提升一大截。
其他细节升级还包括：充电接口从单口升级为双口，加了Type-C；座垫增加了腰部支撑，长时间骑行舒适性更好；座桶内部增加了照明灯，晚上取物方便；原本机械锁位置取消后腾出的空间，进一步提升了储物实用性。
总之，年初上市的SE+靠4899元的价格和5.62kW的动力打出了声量，但LCD屏、窄后胎、没有ABS这几个槽点，也让它在日常使用中老感觉差点意思。AE4SE+升级版算是把钱花在了刀刃上，升级的东西都是实用的，也是大家愿意掏钱为之买单的。
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