204公里续航，110多极速，毫米波雷达，自适应巡航。这些词摆一块儿，怎么看都像一张二十万级电车的配置单。可它们是给一台电摩准备的，极核AE6，预计一万六上下，价格8月底才公布。
先看这台车最能唬人的版本，Ultra
76V100Ah的汽车级方壳锂电池，这个容量搁量产电摩里是真少见，同级大多还在几十安时打转。GB工况续航204公里，极速110往上，最大功率17.5千瓦，峰值扭矩260牛米，零百3.5秒。红绿灯起步那一下，不少150燃油踏板只能在后头看尾灯。
但这台车真正让人坐不住的，是智驾
毫米波雷达、自适应巡航、前后碰撞预警、盲区监测、变道辅助、哨兵模式、碰撞录像、前后双行车记录仪。这一套，是汽车上二十万级才有的货，现在全塞进一台一万六的电摩里。ACC自适应巡航，同价位电摩里基本找不出第二台。
有人说这是降维打击是，真的是降维春风把450SR的手把、KTM的轻量化车架思路，一股脑儿给了这台电摩。顺便说一句，极核就是春风旗下的电动牌子，不然450SR的手把、KTM同源车架，也不会这么顺理成章地下放过来。哎对，这车架跟KTM就是一条线上下来的。32升座桶放得下全盔加充电器，平踏塞得进60升露营箱，前220毫米盘配四活塞卡钳，后190毫米盘双活塞，双通道ABS加TCS，这套行走配置奔着500cc燃油摩托的规格去了。这台车还有个300A的大控制器，配三重散热，连续暴力起步也不容易过热哈。
可丑话还是得放前头，这台车有三道坎
头一道，充电。Ultra支持28A高速补能，可只支持家用交流，不支持公共直流快充。家里有固定充电位，这台车是真香；没有的话，跨城长途补能就折腾了。
第二道，重量。76V100Ah的电池不轻，Ultra整备质量大概150公斤。低速调头、原地挪车，力气小点的人真得使劲。
第三道，续航打折。204公里是工况值，真跑起来，高速、载重、低温这些场景，大概七到八折，也就是140到160公里。冬天还得再缩一截。另外自适应巡航得等OTA升级才能用，不是提车就能使。
再瞅瞅另外两个版本，这才是大多数人会下手的。
Max版，72V30Ah双锂电，续航147公里，极速90，最大功率6.8千瓦，没有毫米波雷达，一部分智驾功能等后期OTA。Pro版，72V32Ah铅酸，续航69公里，极速82，最大功率6.8千瓦，智驾基本没有，前后记录仪还得选装。
三个版本，跨度特别大，续航从69公里到204公里，动力从6.8千瓦到17.5千瓦，将近三倍的差距，很明显就是要用版本矩阵，把一万以下到一万七的市场全部梳理一遍。
那问题就来了：一万六，买一台带汽车级智驾的电摩，还是买一台150燃油踏板？
要是你城市通勤加玩乐，家里有固定充电位，想要起步猛、配置拉满、还能在朋友面前显摆一下雷达，那AE6Ultra值得等8月底的价格出来。
如果你常常跑长途、充电不太便利而且最在意省心，这样在这个价格区间里，150燃油踏板会是更稳妥的挑选，电摩的续航和补能，眼下就是没办法绕开的短处。
评论区聊聊，一万六这个预算，你会等AE6，还是直接买燃油踏板呗。
热门跟贴