刚过去的9月，零跑汽车全球交付量达到105656台，同比增长59%，实现连续第三个月月销突破10万台。零跑在新能源市场的存在感持续增强，这背后离不开C系列和B系列多款车型的共同支撑。
而在近日，网上又流出了一组零跑全新SUV的路试谍照，测试车虽然覆盖着厚重伪装，但从车身比例和细节特征来看，这款新车与现款C16有着较深关联，同时在尺寸上做了明显调整。
外观与尺寸：后半段加长，瞄准第三排空间
从谍照来看，新车整体轮廓延续了零跑C系列的家族式语言，前脸和侧身线条与C16较为接近，预计量产版会采用类似的分体式大灯和贯穿式灯带设计。比较明显的变化集中在车身后半段——C柱与D柱之间的距离被拉长，后侧窗面积相应增加，说明加长重点并非整个车身均匀放大，而是集中在后排乘坐空间，尤其是第三排区域。细节上可以观察到，新车换装了半隐藏式门把手，让侧面线条更整洁。
尺寸方面，从谍照与C16的对比来看，新车车长应该会进入5米级别。现款C16车长在4.9米左右，这款加长车型预计会多出10到15厘米，而增加的部分几乎全部给了座舱空间。
这样的调整带来的直接变化就是第三排。目前不少中大型SUV的第三排更像是应急座位，腿部空间局促、坐垫高度不够，长时间乘坐体验一般。这款新车把加长重点放在C柱到D柱之间，意味着第三排乘客的腿部空间会有明显改善，头部空间也会随着车顶线条的延伸得到优化。对于经常满载出行的用户来说，第三排从能坐到好坐的转变，实际意义不小。
内饰与配置：前排与C16基本一致
内饰部分，谍照显示新车前排布局与现款C16差别不大——双辐式方向盘、小尺寸液晶仪表、悬浮式中控屏，以及中央岛台的设计语言基本沿用。
（零跑C16）
可以预见的是，新车在车机系统上会搭载零跑新一代智能座舱方案，芯片方面大概率会采用高通8255或同级别的座舱芯片。后排方面，第二排和第三排的空调出风口、USB接口等基础配置应该不会缺席。
动力与底盘：增程后驱，五连杆悬架
动力形式上，结合零跑目前的产品线判断，这款新车大概率会继续提供增程式动力版本。后置单电机的布局与C16保持一致，电机功率预计在200kW上下。增程器方面，预计会采用1.5L自然吸气发动机作为发电单元，亏电状态下的油耗表现参考C16的水平，大概在6-7升每百公里。
底盘结构上，新车后悬架采用的是五连杆独立结构，兼顾操控精度和乘坐舒适性。不过从测试车来看，下摆臂似乎还是钢制件，没有用上铝合金材质，也没有配备空气悬架，这可能是出于成本控制的考虑。
两种可能：C16加长版，还是全新C18？
关于这款车的定位，目前有两种合理的猜测。
一种可能是C16的加长版本。从内饰和外观的高度相似度来看，新车更像是在现有C16基础上做的空间优化款，针对第三排空间不够用的用户需求做针对性改进。如果是这种思路，命名可能会是C16加长版，价格区间与现款C16接近，只是在空间上做升级。
另一种可能则是一款全新车型——C18。此前就有消息称零跑会推出一款介于C16和D19之间的5米级SUV，填补产品线的空白。如果是全新车系，那么它的定位会比C16高半级，配置和用料也会相应提升，价格区间大概落在18-25万之间。
值得关注的是，今年9月零跑技术发布会上展示的LEAP5.0架构，提到了智能直升顶和纯平地板等空间优化技术。这套架构通过把地板降低70mm、车顶向上拓展800mm，来释放车内垂向空间。如果这款新车能够用上这些技术，那么它的空间表现可能会比单纯加长车身带来的提升更大。当然，这些新技术是否会在这款车上落地，还要看官方的产品规划节奏。
小结
总体来看，这款路试中的零跑全新SUV，核心卖点比较明确——在C16的基础上把第三排空间做大，同时保留增程式动力和相对亲民的价格定位。对于多孩家庭或者经常有满载出行需求的用户来说，大空间增程SUV是一个实用取向的选择，没有里程焦虑，乘坐空间也够用。
目前这款车还处于路试阶段，距离正式发布应该还有一段时间。它到底是C16的加长衍生，还是独立的C18车系，以及是否会搭载LEAP5.0架构的新空间技术，后续我们也会持续关注。
热门跟贴